横浜発阪神電車掲示板

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二つの拠点、梅田・難波

投稿者：jet silver 投稿日：2009年12月 2日(水)22時25分0秒 p626841.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

「銀河」がなくなってから、往路は山陽姫路から西宮入り、復路は（これは「銀河」のあった頃から）ＪＲ西九条からですので、阪神梅田駅を利用する機会がめっきり減りました。かつてTADAさんの掲示板で難波延伸が実現した際には尼崎・梅田間は東武浅草線の浅草・北千住間のように「ローカル化」してしまうのでは、と憂慮する書き込みがありました。なんば線開業以来、梅田方面は寂しくなっているのでしょうか？　折角、大阪の二大中心地を手中に収めたとうのに……関東で言えば、西武線が新宿・池袋を起点に持っているようなものです。京阪と仲良くなれれば、また事情は変わるかもしれません。次回の関西探訪まで１ヶ月を切りました。数年前から早朝に関西入りしたい新たな目的ができたので、かつて実行したことのある「ながら＋近鉄特急」は、実はやりたくないのですが、その一方、折角路線が結ばれたのですから、近鉄名古屋から駅の外に出ることなしに武庫川まで行ってみたいという気持ちがあります。多分、クリスマス前の週末になると思いますが、「ながら」、今から取れるでしょうか？　ダメなら、最近の常套手段、「瀬戸」で姫路から戻ることになるでしょう。

とりあえず順調

投稿者：PP&M 投稿日：2009年12月 2日(水)21時33分35秒 FL1-125-199-37-133.hyg.mesh.ad.jp

編集済

なんば線ですがとりあえず順調のようです。いつも乗る朝の特急、尼崎に着く前の立ち客25名程度。それが尼崎を出た時には10名強。以前は西宮、甲子園、尼崎と停車するたびに乗客が増えて、梅田に着く時にはラッシュ時には及ばないまでも結構な人がいたのが、いまや立ち客10名そこそこ。夕方の逆方向。週に一回用事で難波に出ますが、以前その時間は難波でどっと人が降りて座れないことはなかったのですが、最近は乗客の入れ替わりはあるものの、難波での着席、楽勝ではありません。延伸以前は大都市の終点としてはさびしい印象だった西九条、いまはいつもホームがにぎやかです。

どうすれば安い？

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月25日(水)22時53分31秒 pdde81d.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

Ｋどす。さん、ありがとはんどす。私は素人、「釈迦」なんぞではない「縁なき衆生」に過ぎません。安く済ませればそれにこしたことはありませんので、参考にさせてもらいます。ただ「瀬戸」を使い始めて驚いたのは、姫路まで行くにもかかわらず、「銀河」往復と金額がそれほど変わらないことです。私は「瀬戸」では個室を利用していますが、「のびのび」なら「銀河」より安いでしょう。急行という「車格」を考え、より安い料金設定ができたなら「銀河」は生き延びることができたかもしれません。それでも車両の古さや夜行バスとの競合を考えれば、廃止はやむを得なかったのかもしれませんが。特急料金半額は、「のびのび」と組み合わせれば、かなり魅力的な案ではあります。が、折角悲願の阪神・近鉄直通が実現したのですから、何とか近鉄名古屋から阪神武庫川までを乗り通してみたい気持ちが今は強く働いています。年末に実現できるかどうかはわかりませんが。

釈迦に説法かとは存じますが・・・

投稿者：Kどす。投稿日：2009年11月25日(水)21時51分19秒 nthygo232115.hygo.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

サンライズの東京ー姫路の特急券を購入されるとき、同時に新幹線姫路ー相生間の新幹線＝「となりの駅までの自由席特急券（\840）」を購入されますとサンライズの特急料金は半額になります。。。乗車券は東京ー姫路でOKです。ご存知でしたよね？失礼しました。

いつかは名古屋かｓら近鉄で

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月24日(火)23時02分34秒 pdde81d.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

次回の関西探訪まで約１ヶ月です。「銀河」亡き後、「ながら」を狙っていましたが、チケット入手が困難です。そこで最近は「瀬戸」で姫路から戻るのことになりました。運賃は姫路往復なので、姫路からＪＲで戻ればいい所を、姫路～大阪運賃を犠牲にして山陽姫路駅に行き、直特を使います。しかも、帰りは西九条からなので、ＪＲでは西九条～大阪間の運賃を取られます。西九条駅でＪＲ職員に「苦情」を言っても始まらないことですが。いつか名古屋から近鉄特急で難波に行き、そのまま「阪神」に乗り換えて最初の目的地である武庫川を目指したいと思っています。いつか、もし名古屋～姫路の特急ができたなら、名古屋から尼崎（できた暁には停車駅になるのではないでしょうか？）まで乗り通してみたいものです。

名古屋駅では～

投稿者：たけした投稿日：2009年11月24日(火)22時41分9秒 ntoska549168.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

２３日　名古屋駅から帰阪しました。名古屋駅で阪神千鳥橋までの乗車券を買おうとしたら　難波までで出口で精算してくださいとのことでした。アーバンライナー　デラックスシートに乗りました、快適でした。難波駅では到着後すぐに尼崎行き各駅停車がきて無事帰宅　いや～～楽ですね。新幹線駅での　上り下りやホーム　コンコースの移動を思うと近鉄名古屋駅から階段なしで　千鳥橋駅まで～～～そうそう　千鳥橋駅の精算機で無事精算できました～でもやっぱり直通切符がほしいですね。奈良からだと買えるのですあぁ大阪線はあかんのんかなぁ？ではでは

｢週刊兵庫｣鉄道特集

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月15日(日)23時38分10秒 baicb85e971.bai.ne.jp

次回11月22日(日)午後12時からのサンＴＶ｢週刊兵庫｣では、先月御紹介した姫路モノレールが紹介されます。

Re:金魚鉢

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月15日(日)23時06分49秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

大分寒くなってまいりました。伊丹のビジネスホテルに泊まったのは昨年冬だったでしょうか？　伊丹だからと、西野の造園業者の敷地に保存されているという金魚鉢を確認しに行ったところ、その造園業者の敷地はユニクロに姿を変えていました。最も保存状態が良かったように聞き及んでいましたが、残念でした。他にも保存されている場所があるとは聞いていますが、いつか見てみたいものですね。次回の関西探訪まで、あと１ヶ月少々です。

金魚鉢

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月15日(日)16時47分54秒 baicb85e971.bai.ne.jp

編集済

先に御案内した阪神間の路面電車、過って国道２号線の主であった阪神国道線(国道電車)と甲子園線の話題が本日サンテレビで放送されました。北大阪線を含めると、阪神の路面電車の営業距離は本線に匹敵する長さがありました。放送では阪神間モダニズムの象徴とも言える７１形その他の所謂金魚鉢と呼ばれた車両の映像が沢山出て来ました。カラーでしたので廃止される少し前の映像だと思いますが、特に浜甲子園駅に発着する映像は大変懐かしかったです。７１形が保存されている尼崎の水明公園には２両が保存され、１両は内部を集会場に改造され、地域住民や希望者に開放されているそうです。もう１両の内部は元の座席や運転台も残っている様です。Wikipediaによれば、蓬川公園にも保存されているとの事ですが、蓬川公園の１両も水明公園に移されたのではないでしょうか。同時に、旧山邑邸、谷崎潤一郎の倚松庵、甲子園ホテル(現武庫川女子大甲子園会館)等も出て来ました。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E71%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%9B%BD%E9%81%93%E7%B7%9A http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%8C%97%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=Category:%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%96%93%E3%83%A2%E3%83%80%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0&until=%E3%81%AF%E3%82%93%E3%81%97%E3%82%93%E3%81%B2%E3%82%84%E3%81%A4%E3%81%8B%E3%81%A6%E3%82%93 森繁久弥さんが卒業した鳴尾小学校に因んで鳴尾村 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B4%E5%B0%BE%E6%9D%91

森繁久弥さん

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月11日(水)21時55分38秒 hcc025111.bai.ne.jp

西宮に縁のある森繁久弥さん、大変長生きされましたね。・ jet silverさん宅では御覧になれないでしょうが、今度の日曜日のサンＴＶの午後１２時からの週刊兵庫で国道電車等地元の路面電車の話題が紹介されるそうです。興味のある方は是非、御覧になって下さい。

森重久弥

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月10日(火)23時00分12秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

この固有名詞をシステムが認識していないため、字は違いますが、亡くなりました。不謹慎な言い方をすれば、まだ生きていたんだな、ということになるのですが、氏を最も意識したのは、２度目の西宮時代でした。年配の方で、ラジオファンだった方の中には、「今晩は、森重久弥です」という番組をご記憶の方もおられるかもしれません。番組冒頭の台詞、著作権法に引っかかることも心配ですが、所詮マイナーな掲示板、エイ！本当の幸せに　しみじみとむせび泣きたいのなら　あなたよ　今日の苦しみには笑って耐えようではないか　友よ　明日泣け何度も書いていますが、高度経済成長真っ盛り、経済車、7000形が小型車を駆逐し、モータリゼーションの時代が国道線や甲子園線を邪魔者扱いし、人々は、まだまだ「理想」とするアメリカのように豊かになるには間がありましたが、いつかやってくるはずの「明るい未来」を夢見て頑張っていた時代でした。人類よ、明日泣かぬために今は何をすべき？　いつしか、そんな時代になってしまいました。

「夢」の時代

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 6日(金)23時47分19秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

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思えば、人間が人間の意思で様々なことを思うがままに「改変」してもいいと素朴に信じられていた時代の試みだった訳ですよね。異種の動物同士を掛け合わせたら、どんな生き物が誕生するか？それは、高度経済成長、環境破壊など頭にない、頑張れば幸福な未来が訪れる、人々がそう「素朴」に信じていられた頃だからこそ「可能」だった試みでしょう。今は時代が異なります。鉄道にしても、省エネの車両が大事、クルマもハイブリッドや、更に先を行く燃料電池車、水素エンジン車が求められています。ホンダに続き、トヨタもＦ１から撤退しました。異種交配をタブーと考えるようになったことは、これらの動きと軌を一にしているように思います。新政権、様々な改革案を挙げています。高速道路の無料化、様々な意見があることでしょうが、どうでしょう？　鉄道は、かのクルマ王国であったアメリカでも、再評価されているようです。悲願だった阪神と近鉄との乗り入れ、この方向性を、やはり大切にしなければならない「時代」なのではないでしょうか？

懐かしのレオポン

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 6日(金)21時36分7秒 hcc025111.bai.ne.jp

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今晩は。皆さんレオポンの話題に大変興味を示して頂き、有難う御座います。阪神パークが閉園された為、現在レオポン剥製を見る事が出来るのは、リゾ鳴尾浜に陳列されている、最も長生き(２４年超)したジョニーだけだそうです。阪神パーク閉園後、レオ吉、ポン子の剥製は天王寺動物園に、チェリーとデイジーは東京の国立科学博物館に引き取られたそうですが、公開予定はないそうです。時代が下って、異種間の人工的な交配に対する批判的な意見が高まり、今後レオポンの如き珍獣が生まれる可能性は少なくなりました。レオポンと言っても、今の若い人には判らないでしょうね。興味を示して頂いた方々には、何れメールで記事を配信させて頂きたいと思っておりますので、暫くお待ち下さい。

レオポンの回想

投稿者：味噌大福投稿日：2009年11月 6日(金)19時48分41秒 zaq3d7d5db9.zaq.ne.jp

いやぁ懐かしいです。今印象に残っているのは、赤ちゃんレオポンは父親のＤＮＡが濃いかったのかやたら「木登り」をしたがっていました。それをライオンのお母さんが「そんな高いとこは危ないよ」といった感じですぐに咥えて降ろそうとします。連れて行ってくれた叔父が「アレがライオンと豹の生態の違いや」と説明してくれたのを思い出します。

レオポン

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 6日(金)00時14分51秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

レオポン誕生は、私の１度目の西宮時代とほぼ重なります。母に連れられて阪神パークへ行った時、何故か公開前のレオポンを見たらしいのです。半世紀……長い時間、もう、「歴史」です。この間に、如何に大きく時代は変わったことか！既にジェットカー試作車5001/5002は登場していましたが、まだ量産型のジェットカーがデビューする前の話です。レオポン一族、皆剥製になりました。阪神パーク閉園前に見に行きましたが、それも何年前であったか…… 単なる郷愁、懐古趣味は何も生み出さないかもしれません。なんば線開業も、武庫川～甲子園の高架化も、時代の必然でしょう。まして私が「歴史」を持たないコドモだったら、歓迎する以外の何ものもなかったと思います。が、「歴史」を知るオトナになると、今の時代の方向性はこれでいいのかと思う気持ちがちょっぴりありはします。ウマい阪神への「コジつけ」にはなっていませんが、つまり、阪神の発展に異議を唱える立場に立つ者ではありませんが、時代の方向性自体には、なにか人間の本質から逸れたものを感じています。

レオポン生誕

投稿者：阪神電車男投稿日：2009年11月 5日(木)23時07分53秒 i121-112-239-47.s11.a028.ap.plala.or.jp

お久しぶりに投稿させていただきます。阪神１１３０さんの投稿を見て　思わず！実はわたしレオポンと同じ年で誕生日も同じなんです。当然ながら阪神パ－クにもなんども足を運び生前のレオポンにも会いに行きました。ちょっと自慢でもありましたね　歳をとってしまった気がします。先日　鉄コレを(５２０１系）を手に入れにやけていますが！

レオポン生誕５０年

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 5日(木)20時49分28秒 hccd37dde7f.bai.ne.jp

ヒョウの甲子雄とライオンの園子から生まれたレオ吉、ポン子が生誕５０年になるそうです。当時大変な話題になり、阪神パークも世界的に有名な動物園になりました。興味ある記事を見つけました。ここでは画像を添付出来ませんので、今は亡き阪神パークに思い入れのある方々には追ってメールでお送り致します。

芦高鉄研、聞いたことあります

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 4日(水)22時47分42秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

あれはまだ西宮から東京へ戻ったばかりの４０年前でしたか。お若い方々、ロートルはこんな「ついて行けない」話題で、イヤですね。でも、あなた方が歳食ったら、「昔はこうだったんだよ、それを若い人達にわかってほしいと思うが、通じねぇなろうなぁ」と思うことになるでしょう。私も、今でこそそう思いますので。人間、長生きする方が世界が拡がります。でも、若さはウラやましい。共に一長一短でしょうが、その双方を同時に「体験」できないことが、人間の「宿命」であり、かつ、様々なコミュニケーションを困難にさせる一因ともなっていることでしょう。鉄道雑誌の阪神の特集では芦高鉄研の「あの頃のこと」が参考資料となっていたようです。阪神を愛好する某鉄道評論家の母校だそうですね。模型、オレンジ、ブルーだけでなく、シルバー、クリームとマルーン、クリームと緑、茶色などあればなおのことオールドファンには良かったでしょうね。

阪神(間)の話題

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 4日(水)20時55分22秒 hccd37dde7f.bai.ne.jp

鉄道の日｢阪神まつり｣の話題です。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000911040005 芦高｢鉄研｣再出発の話題です。オレンジ、ブルーの阪神電車の模型も写っています。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000911040001 鳴尾の話題です。歴史も色々出ていますので、興味がある方遡って御覧下さい。 http://miyakko.nishi.or.jp/MIYAKKO-SYSTEM/Area_Reference?jsp=backnumber_area&area_reference=area_reference&areacd=18&find_year=2009

削除のお願い

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 1日(日)20時20分31秒 baicb85e996.bai.ne.jp

jet silverさんちょっと見苦しくなって来ましたので整理をお願い致します。甲子園～武庫川の高架工事も相当進んで来ました。下記土佐電鉄、阪神とは関係ありませんが、ダイヤモンドクロシングや山陽電軌の話題が出ています。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910310046.html http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910240030.html http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910300026.html

駅ナビ

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月19日(月)22時16分55秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

ちょっと関心があって「駅ナビ」を見ました。阪神も見てみたのですが、武庫川駅の写真には3651(だったか、旧3011の改造車)の西大阪特急、甲子園駅のそれには、甲子園線と思われる路面が写っていました。全駅の写真を見る余裕など、持ち合わせておりませんが、秋の夜長、関心をお持ちの方（ご年配の方々）には、如何でしょう？

補足

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)22時15分56秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

今投稿した後、ボッチャンさんと阪神１１３０さんとのご投稿を確認しました。現在、「支線」のレールが錆びついています。ボッチャンさん、阪神１１３０さん仰る通り、転轍機を切り替えた方が良さそうです。私にどこまでボッチャンさんのご意見について行けるかどうかはわかりませんが（そもそも、書き込みをする時には大なり小なり「酔客」ですので）私も知っておいた方がよいと思うことはいろいろありますので。

山手線に阪急電車？

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)22時07分39秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

今日は散々でした。池袋に行こうとバスで保土ヶ谷へ。人身事故で電車ストップ。知っていれば、バスでそのまま終点の横浜駅西口へ行ったのですが（バスに乗っている時、平行するＪＲ線の電車が止まっていたので、何かあったのかな、とは思いました）…… 結局、相鉄線天王町駅から横浜に出ました。すると既に上り電車は動いていましたが、湘南新宿ラインは遅れているため、やってきた横須賀線で東京へ（この電車、事故の影響で東京止まりになるはずが、東京に着く直前に行き先が君津になりました。ＪＲも臨機応変にやっているようです）。山手線にのると、今度は日暮里で人身事故発生のため、運転見合わせ。何で２回も？　ＪＲに責任はなし、さりとてこの怒りをどこにぶつければいいのか…… 中央線で新宿に出ました。ま、こんなことがあったから遭遇できたのですが、新大久保駅で、山手線開業100年を記念した「茶色の電車」とすれ違いました。昔の吊り掛け車両とは似ても似つかず、第一印象は「あっ、阪急電車だ」でした。昔の吊り掛け、葡萄色車両、何故か湘南新宿ラインで五反田に着く前の、あれは品川の留置線でしょうか、そこに止まっています。川崎で活躍していた最後の生き残りを取り敢えず置いているのでしょうか？中央線はしょっちゅう人身事故で遅れます。不況の時代故のことでしょうか。「不況」は関係なかったと思いますが、加藤和彦、思えば私が高校時代に買った初めてのLPレコードが加藤和彦の「スーパーガス」でした。飄々として、最も「自殺」とは縁遠いように見えていたのですが……人間観、ちょっと変えねばいけないと思いました。更に思い出すのは西宮時代、私の住んでいる目の前に阪神電車が走っていましたが、そこは自殺の名所でもありました。電車が人を轢く時には物凄い音がするものだと知りました。ま、あまり書きたくない話ですね。

支線で論議しては？

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月18日(日)20時20分40秒 hccd37dc52f.bai.ne.jp

編集済

ポッチャンさん、お久し振りです。この掲示板は一応は鉄道掲示板と思われますので、jet silverさんのもう一つの掲示板、武庫川(いや向こう側)掲示板の方で議論されたら如何でしょうか？京都には京セラはもとより島津、任天堂初め日本を代表する優秀な企業がありますね。

面白おかしく仕事はしよう

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年10月18日(日)19時48分38秒 softbank219180038096.bbtec.net

私がまだ二十歳代のころ先輩から題目を社是としている会社があると諭されたことがありました。堀場製作所　創業者社長　堀場雅夫　京都の会社でした。リアリズムの世界です。一般の会社なら顧客第一主義とかの厳しい社是が並ぶのでしょう。こちらは観念の世界です。＞「京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界」司馬遼太郎は梅棹忠夫がこのシンボリックな存在で、その前に今西錦司さんそれから京都という町がおおきかったと言っている。そして、梅棹さんの時代を含め三高の卒業生、それ以前も含めて見ますと非常に空論のない世界で、形而上的な話し方や発想を好まないといっている。私はリアリズムの世界を理想とする考えはありません。そんな観念はないのです。ただ京阪電車ＣＥＯのあまりのリアリズムの無さに驚いた次第です。ハコモノ（新線建設）かから脱却を掲げる民主党政権になっご時勢にあって。＞私は新自由主義的行き方には疑問を持っていますし私には新自由主義と言われて直感でるものがありません。ただ阪神電鉄の創業時のいきさつを知るにつけ（官鉄の妨害にもめげず、民間からの資金で梅田－三宮の鉄道を敷設開業した）、これが資本主義発祥なんだと理解しました。翻って、現在の日本を見るときこのような資本主義が存在しているのかと疑問に思うしだいです。米国を見ると、新規にベンチャービジネスを起こそうと考えている人々に投資をしようとしている人々がいるようです。

関西を知らない、歴史を知らない

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)00時44分52秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

ボッチャンさん、お久しぶりです。ご投稿、有り難うございます。私は常々、友人からも「歴史を知らない」と非難されますが、ボッチャンさんの基本的スタンスは、「京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界」であり、それが理想だとお考えになっていると捉えて宜しいのでしょうか？「歴史的な政権交代」の行方は、今しばらく様子を見ないとわからないでしょうが、私は新自由主義的行き方には疑問を持っていますし、世の「最大公約数」的あり方が、素朴に「違うだろ」と感じるが故に、半ば怒りを持ってもっと学ばねば、と思っております。時間もありません。ボッチャンさんの投稿意図とは、もしかするとカケ離れた、見当違いのことを書いたかもしれませんが、「酔客」である故、ご容赦下さい。大阪が経済的にも大変な状況にあり、どうすればいいのか、ただただ、若い橋下大阪府知事には暴走を謹んで貰いたいと思っております。

京阪中之島線

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月18日(日)00時37分20秒 hccdb6a8798.bai.ne.jp

開業１年になりますが、１日の乗降客は目標の８万人に対して３万人程度に留まっている様です。阪神なんば線が比較的好調な滑り出しであったのとは対照的に、厳しい数字です。本線と複々線の意味合いで天満橋から別線を引いたのでしょうが、ターミナルが淀屋橋と中之島に分散されました。延伸するならば、淀屋橋からがベターであったと思います。阪神なんば線やＪＲ東西線(片福連絡線)は分断された路線を接続した事で大きな効果が得られましたが、中之島線は各駅が福島、肥後橋、淀屋橋に近接しており、利用客が集中しないのは止むを得ないでしょう。現在の中之島駅は西九条方向に向いていますが、いっそ渡辺橋から野田阪神に向かい、阪神と接続した方が良かったのかも。もっと言えば、淀屋橋に延伸せず、一念発起して阪神の協力を得て天満橋から梅田に伸ばしていたら(相当深く潜らなければなりませんが)と思って見たりします。現状は梅田に乗入れられず、天満橋が基点となった京阪の悲運です。費用対効果の問題はありますが、現在の中之島止まりでは大幅な乗客増が期待出来ないならば、延伸が視野に入るのも当然でしょう。大阪府庁ＷＴＣ移転の計画もあり、ルート、終着点等今後の成行きに注目したいと思います。

利益を生まないところに設備投資をし

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年10月17日(土)21時43分26秒 softbank219180038096.bbtec.net

＞京阪ＣＥＯが中之島から西九条以遠に延伸する意欲を再表明されました。５～６年以内に国、自治体を巻き込んで最適な延伸案を策定するとの事です。高齢化社会に入って、今後は利用客の増加は見込めないと想定するのが普通でしょう。輸送力増強計画なんて有り得ないのです。そこへ新線の建設、従ってこれは過当競争の創出以外のなにものでもありません。単なる利用客の奪いあいです。確かに新線ができて便利になられる方が出てきます。これら便利になられる方からの割り増し運賃で設備投資資金が回収できるなら、新線建設を実施すべきです。しかしそうでないなら、民間企業が手出しすべき事業ではありません。利益を生まない事業に金融機関も融資はしないでしょう。もしどうしても京阪電鉄が事業をしたいというのなら、不要不急の資産売却なり、資本増強し自己資金で賄うべきでしょう。国、行政も鉄道各社の過当競争を助長するようなことはしてはなりません。近年大阪には富がなくなりました。象徴的なのは、大阪ドームです。京セラドームと呼ばれるようなりました。京セラといえば京都を代表する優良企業です。その資金を当てにしなければ、大阪ドームの所有すらできなくなったのです。私が社会人になって以降、京都にはワコール、京セラ、村田製作所、日本電産、任天堂他の優良企業を排出しました。この間大阪にはどんな優良企業が生まれたというのでしょう。私には思いあたるのがありません。司馬遼太郎の言葉を借りれば、京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界なんだそうです。

六甲ケーブル

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月17日(土)16時17分57秒 hccdb6a8798.bai.ne.jp

本日の「ぷらっと沿線紀行」第１１１回は六甲ケーブルです。面白いエピソードも出ています。それにしても、六甲ケーブル長らく乗っていないなー。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910170060.html

嵐電、江ノ電そして京阪、四ツ橋線

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月15日(木)21時26分22秒 hccd37dde75.bai.ne.jp

嵐電、江ノ電が姉妹鉄道に！ http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910150045.html ＷＥＢの記事はありませんが、京阪ＣＥＯが中之島から西九条以遠に延伸する意欲を再表明されました。５～６年以内に国、自治体を巻き込んで最適な延伸案を策定するとの事です。又、堺市の竹山新市長は四つ橋線の住之江公園から南海堺までの延伸(約３Ｋｍ)を大阪市と協議して推進したい意向を示されました。

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