横浜発阪神電車掲示板

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「夢」の時代

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 6日(金)23時47分19秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

思えば、人間が人間の意思で様々なことを思うがままに「改変」してもいいと素朴に信じられていた時代の試みだった訳ですよね。異種の動物同士を掛け合わせたら、どんな生き物が誕生するか？それは、高度経済成長、環境破壊など頭にない、頑張れば幸福な未来が訪れる、人々がそう「素朴」に信じていられた頃だからこそ「可能」だった試みでしょう。今は時代が異なります。鉄道にしても、省エネの車両が大事、クルマもハイブリッドや、更に先を行く燃料電池車、水素エンジン車が求められています。ホンダに続き、トヨタもＦ１から撤退しました。異種交配をタブーと考えるようになったことは、これらの動きと軌を一にしているように思います。新政権、様々な改革案を挙げています。高速道路の無料化、様々な意見があることでしょうが、どうでしょう？　鉄道は、かのクルマ王国であったアメリカでも、再評価されているようです。悲願だった阪神と近鉄との乗り入れ、この方向性を、やはり大切にしなければならない「時代」なのではないでしょうか？

懐かしのレオポン

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 6日(金)21時36分7秒 hcc025111.bai.ne.jp

編集済

今晩は。皆さんレオポンの話題に大変興味を示して頂き、有難う御座います。阪神パークが閉園された為、現在レオポン剥製を見る事が出来るのは、リゾ鳴尾浜に陳列されている、最も長生き(２４年超)したジョニーだけだそうです。阪神パーク閉園後、レオ吉、ポン子の剥製は天王寺動物園に、チェリーとデイジーは東京の国立科学博物館に引き取られたそうですが、公開予定はないそうです。時代が下って、異種間の人工的な交配に対する批判的な意見が高まり、今後レオポンの如き珍獣が生まれる可能性は少なくなりました。レオポンと言っても、今の若い人には判らないでしょうね。興味を示して頂いた方々には、何れメールで記事を配信させて頂きたいと思っておりますので、暫くお待ち下さい。

レオポンの回想

投稿者：味噌大福投稿日：2009年11月 6日(金)19時48分41秒 zaq3d7d5db9.zaq.ne.jp

いやぁ懐かしいです。今印象に残っているのは、赤ちゃんレオポンは父親のＤＮＡが濃いかったのかやたら「木登り」をしたがっていました。それをライオンのお母さんが「そんな高いとこは危ないよ」といった感じですぐに咥えて降ろそうとします。連れて行ってくれた叔父が「アレがライオンと豹の生態の違いや」と説明してくれたのを思い出します。

レオポン

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 6日(金)00時14分51秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

レオポン誕生は、私の１度目の西宮時代とほぼ重なります。母に連れられて阪神パークへ行った時、何故か公開前のレオポンを見たらしいのです。半世紀……長い時間、もう、「歴史」です。この間に、如何に大きく時代は変わったことか！既にジェットカー試作車5001/5002は登場していましたが、まだ量産型のジェットカーがデビューする前の話です。レオポン一族、皆剥製になりました。阪神パーク閉園前に見に行きましたが、それも何年前であったか…… 単なる郷愁、懐古趣味は何も生み出さないかもしれません。なんば線開業も、武庫川～甲子園の高架化も、時代の必然でしょう。まして私が「歴史」を持たないコドモだったら、歓迎する以外の何ものもなかったと思います。が、「歴史」を知るオトナになると、今の時代の方向性はこれでいいのかと思う気持ちがちょっぴりありはします。ウマい阪神への「コジつけ」にはなっていませんが、つまり、阪神の発展に異議を唱える立場に立つ者ではありませんが、時代の方向性自体には、なにか人間の本質から逸れたものを感じています。

レオポン生誕

投稿者：阪神電車男投稿日：2009年11月 5日(木)23時07分53秒 i121-112-239-47.s11.a028.ap.plala.or.jp

お久しぶりに投稿させていただきます。阪神１１３０さんの投稿を見て　思わず！実はわたしレオポンと同じ年で誕生日も同じなんです。当然ながら阪神パ－クにもなんども足を運び生前のレオポンにも会いに行きました。ちょっと自慢でもありましたね　歳をとってしまった気がします。先日　鉄コレを(５２０１系）を手に入れにやけていますが！

レオポン生誕５０年

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 5日(木)20時49分28秒 hccd37dde7f.bai.ne.jp

ヒョウの甲子雄とライオンの園子から生まれたレオ吉、ポン子が生誕５０年になるそうです。当時大変な話題になり、阪神パークも世界的に有名な動物園になりました。興味ある記事を見つけました。ここでは画像を添付出来ませんので、今は亡き阪神パークに思い入れのある方々には追ってメールでお送り致します。

芦高鉄研、聞いたことあります

投稿者：jet silver 投稿日：2009年11月 4日(水)22時47分42秒 pd37a9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

あれはまだ西宮から東京へ戻ったばかりの４０年前でしたか。お若い方々、ロートルはこんな「ついて行けない」話題で、イヤですね。でも、あなた方が歳食ったら、「昔はこうだったんだよ、それを若い人達にわかってほしいと思うが、通じねぇなろうなぁ」と思うことになるでしょう。私も、今でこそそう思いますので。人間、長生きする方が世界が拡がります。でも、若さはウラやましい。共に一長一短でしょうが、その双方を同時に「体験」できないことが、人間の「宿命」であり、かつ、様々なコミュニケーションを困難にさせる一因ともなっていることでしょう。鉄道雑誌の阪神の特集では芦高鉄研の「あの頃のこと」が参考資料となっていたようです。阪神を愛好する某鉄道評論家の母校だそうですね。模型、オレンジ、ブルーだけでなく、シルバー、クリームとマルーン、クリームと緑、茶色などあればなおのことオールドファンには良かったでしょうね。

阪神(間)の話題

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 4日(水)20時55分22秒 hccd37dde7f.bai.ne.jp

鉄道の日｢阪神まつり｣の話題です。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000911040005 芦高｢鉄研｣再出発の話題です。オレンジ、ブルーの阪神電車の模型も写っています。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000911040001 鳴尾の話題です。歴史も色々出ていますので、興味がある方遡って御覧下さい。 http://miyakko.nishi.or.jp/MIYAKKO-SYSTEM/Area_Reference?jsp=backnumber_area&area_reference=area_reference&areacd=18&find_year=2009

削除のお願い

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年11月 1日(日)20時20分31秒 baicb85e996.bai.ne.jp

jet silverさんちょっと見苦しくなって来ましたので整理をお願い致します。甲子園～武庫川の高架工事も相当進んで来ました。下記土佐電鉄、阪神とは関係ありませんが、ダイヤモンドクロシングや山陽電軌の話題が出ています。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910310046.html http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910240030.html http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910300026.html

駅ナビ

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月19日(月)22時16分55秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

ちょっと関心があって「駅ナビ」を見ました。阪神も見てみたのですが、武庫川駅の写真には3651(だったか、旧3011の改造車)の西大阪特急、甲子園駅のそれには、甲子園線と思われる路面が写っていました。全駅の写真を見る余裕など、持ち合わせておりませんが、秋の夜長、関心をお持ちの方（ご年配の方々）には、如何でしょう？

補足

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)22時15分56秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

今投稿した後、ボッチャンさんと阪神１１３０さんとのご投稿を確認しました。現在、「支線」のレールが錆びついています。ボッチャンさん、阪神１１３０さん仰る通り、転轍機を切り替えた方が良さそうです。私にどこまでボッチャンさんのご意見について行けるかどうかはわかりませんが（そもそも、書き込みをする時には大なり小なり「酔客」ですので）私も知っておいた方がよいと思うことはいろいろありますので。

山手線に阪急電車？

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)22時07分39秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

今日は散々でした。池袋に行こうとバスで保土ヶ谷へ。人身事故で電車ストップ。知っていれば、バスでそのまま終点の横浜駅西口へ行ったのですが（バスに乗っている時、平行するＪＲ線の電車が止まっていたので、何かあったのかな、とは思いました）…… 結局、相鉄線天王町駅から横浜に出ました。すると既に上り電車は動いていましたが、湘南新宿ラインは遅れているため、やってきた横須賀線で東京へ（この電車、事故の影響で東京止まりになるはずが、東京に着く直前に行き先が君津になりました。ＪＲも臨機応変にやっているようです）。山手線にのると、今度は日暮里で人身事故発生のため、運転見合わせ。何で２回も？　ＪＲに責任はなし、さりとてこの怒りをどこにぶつければいいのか…… 中央線で新宿に出ました。ま、こんなことがあったから遭遇できたのですが、新大久保駅で、山手線開業100年を記念した「茶色の電車」とすれ違いました。昔の吊り掛け車両とは似ても似つかず、第一印象は「あっ、阪急電車だ」でした。昔の吊り掛け、葡萄色車両、何故か湘南新宿ラインで五反田に着く前の、あれは品川の留置線でしょうか、そこに止まっています。川崎で活躍していた最後の生き残りを取り敢えず置いているのでしょうか？中央線はしょっちゅう人身事故で遅れます。不況の時代故のことでしょうか。「不況」は関係なかったと思いますが、加藤和彦、思えば私が高校時代に買った初めてのLPレコードが加藤和彦の「スーパーガス」でした。飄々として、最も「自殺」とは縁遠いように見えていたのですが……人間観、ちょっと変えねばいけないと思いました。更に思い出すのは西宮時代、私の住んでいる目の前に阪神電車が走っていましたが、そこは自殺の名所でもありました。電車が人を轢く時には物凄い音がするものだと知りました。ま、あまり書きたくない話ですね。

支線で論議しては？

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月18日(日)20時20分40秒 hccd37dc52f.bai.ne.jp

編集済

ポッチャンさん、お久し振りです。この掲示板は一応は鉄道掲示板と思われますので、jet silverさんのもう一つの掲示板、武庫川(いや向こう側)掲示板の方で議論されたら如何でしょうか？京都には京セラはもとより島津、任天堂初め日本を代表する優秀な企業がありますね。

面白おかしく仕事はしよう

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年10月18日(日)19時48分38秒 softbank219180038096.bbtec.net

私がまだ二十歳代のころ先輩から題目を社是としている会社があると諭されたことがありました。堀場製作所　創業者社長　堀場雅夫　京都の会社でした。リアリズムの世界です。一般の会社なら顧客第一主義とかの厳しい社是が並ぶのでしょう。こちらは観念の世界です。＞「京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界」司馬遼太郎は梅棹忠夫がこのシンボリックな存在で、その前に今西錦司さんそれから京都という町がおおきかったと言っている。そして、梅棹さんの時代を含め三高の卒業生、それ以前も含めて見ますと非常に空論のない世界で、形而上的な話し方や発想を好まないといっている。私はリアリズムの世界を理想とする考えはありません。そんな観念はないのです。ただ京阪電車ＣＥＯのあまりのリアリズムの無さに驚いた次第です。ハコモノ（新線建設）かから脱却を掲げる民主党政権になっご時勢にあって。＞私は新自由主義的行き方には疑問を持っていますし私には新自由主義と言われて直感でるものがありません。ただ阪神電鉄の創業時のいきさつを知るにつけ（官鉄の妨害にもめげず、民間からの資金で梅田－三宮の鉄道を敷設開業した）、これが資本主義発祥なんだと理解しました。翻って、現在の日本を見るときこのような資本主義が存在しているのかと疑問に思うしだいです。米国を見ると、新規にベンチャービジネスを起こそうと考えている人々に投資をしようとしている人々がいるようです。

関西を知らない、歴史を知らない

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月18日(日)00時44分52秒 pd30eaf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

ボッチャンさん、お久しぶりです。ご投稿、有り難うございます。私は常々、友人からも「歴史を知らない」と非難されますが、ボッチャンさんの基本的スタンスは、「京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界」であり、それが理想だとお考えになっていると捉えて宜しいのでしょうか？「歴史的な政権交代」の行方は、今しばらく様子を見ないとわからないでしょうが、私は新自由主義的行き方には疑問を持っていますし、世の「最大公約数」的あり方が、素朴に「違うだろ」と感じるが故に、半ば怒りを持ってもっと学ばねば、と思っております。時間もありません。ボッチャンさんの投稿意図とは、もしかするとカケ離れた、見当違いのことを書いたかもしれませんが、「酔客」である故、ご容赦下さい。大阪が経済的にも大変な状況にあり、どうすればいいのか、ただただ、若い橋下大阪府知事には暴走を謹んで貰いたいと思っております。

京阪中之島線

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月18日(日)00時37分20秒 hccdb6a8798.bai.ne.jp

開業１年になりますが、１日の乗降客は目標の８万人に対して３万人程度に留まっている様です。阪神なんば線が比較的好調な滑り出しであったのとは対照的に、厳しい数字です。本線と複々線の意味合いで天満橋から別線を引いたのでしょうが、ターミナルが淀屋橋と中之島に分散されました。延伸するならば、淀屋橋からがベターであったと思います。阪神なんば線やＪＲ東西線(片福連絡線)は分断された路線を接続した事で大きな効果が得られましたが、中之島線は各駅が福島、肥後橋、淀屋橋に近接しており、利用客が集中しないのは止むを得ないでしょう。現在の中之島駅は西九条方向に向いていますが、いっそ渡辺橋から野田阪神に向かい、阪神と接続した方が良かったのかも。もっと言えば、淀屋橋に延伸せず、一念発起して阪神の協力を得て天満橋から梅田に伸ばしていたら(相当深く潜らなければなりませんが)と思って見たりします。現状は梅田に乗入れられず、天満橋が基点となった京阪の悲運です。費用対効果の問題はありますが、現在の中之島止まりでは大幅な乗客増が期待出来ないならば、延伸が視野に入るのも当然でしょう。大阪府庁ＷＴＣ移転の計画もあり、ルート、終着点等今後の成行きに注目したいと思います。

利益を生まないところに設備投資をし

投稿者：ポッチャン投稿日：2009年10月17日(土)21時43分26秒 softbank219180038096.bbtec.net

＞京阪ＣＥＯが中之島から西九条以遠に延伸する意欲を再表明されました。５～６年以内に国、自治体を巻き込んで最適な延伸案を策定するとの事です。高齢化社会に入って、今後は利用客の増加は見込めないと想定するのが普通でしょう。輸送力増強計画なんて有り得ないのです。そこへ新線の建設、従ってこれは過当競争の創出以外のなにものでもありません。単なる利用客の奪いあいです。確かに新線ができて便利になられる方が出てきます。これら便利になられる方からの割り増し運賃で設備投資資金が回収できるなら、新線建設を実施すべきです。しかしそうでないなら、民間企業が手出しすべき事業ではありません。利益を生まない事業に金融機関も融資はしないでしょう。もしどうしても京阪電鉄が事業をしたいというのなら、不要不急の資産売却なり、資本増強し自己資金で賄うべきでしょう。国、行政も鉄道各社の過当競争を助長するようなことはしてはなりません。近年大阪には富がなくなりました。象徴的なのは、大阪ドームです。京セラドームと呼ばれるようなりました。京セラといえば京都を代表する優良企業です。その資金を当てにしなければ、大阪ドームの所有すらできなくなったのです。私が社会人になって以降、京都にはワコール、京セラ、村田製作所、日本電産、任天堂他の優良企業を排出しました。この間大阪にはどんな優良企業が生まれたというのでしょう。私には思いあたるのがありません。司馬遼太郎の言葉を借りれば、京都は空論のない世界でリアリズムが頑固に通用する世界なんだそうです。

六甲ケーブル

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月17日(土)16時17分57秒 hccdb6a8798.bai.ne.jp

本日の「ぷらっと沿線紀行」第１１１回は六甲ケーブルです。面白いエピソードも出ています。それにしても、六甲ケーブル長らく乗っていないなー。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910170060.html

嵐電、江ノ電そして京阪、四ツ橋線

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月15日(木)21時26分22秒 hccd37dde75.bai.ne.jp

嵐電、江ノ電が姉妹鉄道に！ http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910150045.html ＷＥＢの記事はありませんが、京阪ＣＥＯが中之島から西九条以遠に延伸する意欲を再表明されました。５～６年以内に国、自治体を巻き込んで最適な延伸案を策定するとの事です。又、堺市の竹山新市長は四つ橋線の住之江公園から南海堺までの延伸(約３Ｋｍ)を大阪市と協議して推進したい意向を示されました。

日本鉄道賞

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月14日(水)21時16分59秒 hccd37dde75.bai.ne.jp

先にＰＰ＆Ｍさんから紹介のあった阪神なんば線の日本鉄道賞受賞が阪神から発表されました。 http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20091014.pdf

RE 三宮駅3番線

投稿者：PP&M 投稿日：2009年10月12日(月)18時23分7秒 FL1-125-199-37-133.hyg.mesh.ad.jp

GOTTIさん、jet silverさん、阪神１１３０さん、みなさん、こんばんは。工事が続く阪神三宮駅ですが、以下のように改築されるようです http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf これまでに公表された完成予想図や地上の工事の様子を見て、工事完成後のホームがどれくらいの長さになるか予想していたのですが、結果は見事に期待はずれ。近鉄の6両編成には対応するものの他は現状維持。8両編成や10両編成の停車は夢と消え去りそうです。公的資金を投じての改良工事で、現状維持が原則とは言え、100年に一度(1933年に現駅開業後1936年に元町延伸のために一部改築して以来)あるかないかの機会ですから、思いきった改造を期待したのですが、残念です。さて肝心のなんば線の需要ですが、身近なところではわたしの利用する早朝の特急は尼崎に到着した時点でわたしの乗る車両の立ち客25名程度。それが尼崎での乗降を終え終点梅田に向けて出発した時点で10名に減っています。ほぼ同時に尼崎を出る奈良行快速急行は一両に10名も乗っていない有様ですが、そのほとんどがなんば線延伸開業前にはいなかったはずの乗客であることを考えると、一定の成果はあがっていると考えて良いでしょう。

姫路モノレール

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月11日(日)18時14分20秒 hcc025089.bai.ne.jp

懐かしい姿が再び見られるそうです。新聞では写真も出ていました。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000910070001

京阪、近鉄、奈良

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年10月10日(土)20時37分55秒 hcc025089.bai.ne.jp

編集済

私市、のどかで良い所です。河内磐船も仕事でよく行きました。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910100062.html 大仏鉄道 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200910030051.html 【信貴生駒電鉄】近鉄生駒線、私の子供の頃は信貴生駒電鉄でした。奈良電、参宮急行、大和鉄道、三重交通、etc.知らない内に全て近鉄に。近鉄の路線図を見ると自社路線以外の表記がなく、阪神なんば線、阪神本線尼崎～三宮、地下鉄中央線、京都地下鉄も自社線に見えます。確かに近鉄車両も乗り入れていますが・・・。そのくせ、伊賀鉄道の路線がありません。近鉄車両が姫路まで乗入れた際には姫路まで近鉄の路線が延びるのでしょうね。 http://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50001.html

三宮駅3番線

投稿者：GOTTI 投稿日：2009年10月10日(土)18時42分37秒 osk10-p41.flets.hi-ho.ne.jp

今日、久しぶりに乗ったら、三宮駅3番線の降車ホーム後端が6両分に延長され、しかも全体的にほぼ直線になってました。さらに足元を良く見ると、ホーム全体が仮設っぽい感じでした。最終的には現降車ホームを廃止して線路は一番外側に来るようですが、あるところでエイヤっとホームと線路を入れ替えるのでしょうか？全体完成は2012年だそうですが、地下通路やデッキなど段階的に完成を目指すようで、これから変化が楽しみです。

ベイより気になるタイガース

投稿者：jet silver 投稿日：2009年10月 9日(金)23時12分9秒 p29badc.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

横浜にいると難波延伸の評価もわかりません。尼崎の連結解放問題もありますし、なんば線内が各駅停車だったり（神戸高速と同じような状況？）、使いにくいのではないかな（所詮は民鉄、ＪＲにはかなわねぇ）と思ったりするのですが、やはりそれなりの評価を得ているのですね。

日本鉄道賞に阪神なんば線

投稿者：PP&M 投稿日：2009年10月 8日(木)09時09分21秒 FL1-125-199-37-133.hyg.mesh.ad.jp

みなさん、おはようございます。阪神間は夜中すっとものすごい風でした。鉄道にはまだ影響が残っているようですが、みなさんのおうちは大丈夫だったでしょうか(わたしのところは家は大丈夫なようですが、庭の里芋の葉が強風でズタズタのボロボロになっていました)。さて台風から一夜明けて、朝刊を読んでいると「日本鉄道賞に阪神なんば線」という記事がありました(神戸新聞24面)。阪神電鉄と西大阪高速鉄道が、なんば線の開通により広域ネットワークを生み出し、関西圏の活性化や利便性向上に貢献したことを評価され日本鉄道賞に選ばれたとのことです。

連結開放はスピーディですが

投稿者：たけした投稿日：2009年10月 5日(月)10時20分45秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

おはようございます。尼崎での連結開放は手際よく　時間も当初のころよりは早くなりました。しかし　難波方面から尼崎神戸方面の列車ですが　やはり　切り離される車両に乗るよりは前方の直通車両に人気があります。　見ていると　前方は立っている人がいるのに　切り離される車両はがらがらってことが多いです。これも　直通利用者さんが多いってことでしょう。　そういった意味で　はやいこと　切り離しなしで阪神本線に乗り入れできるといいなぁと思います。

何かと多忙で……

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 9月30日(水)21時40分9秒 p29b158.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

忙しさを口にする人ほど忙しくないそうですが…… ＰＣリカバリーや、それに伴うメールの不調等々、いろいろありました。阪神１１３０さん、いつもいつも情報をありがとうございます。たけしたさん、私が夏に九条へ行った時に尼崎駅での増結作業を確認しましたが、幌や貫通扉に関する作業事態にはさほど時間がかかっているようには思えませんでした。乗客へのサービスには手抜かりのない（？）阪神電鉄のことですから、増結、切り離しに時間を要するのは何か他の理由があってのことではないかと思うのですが……普段利用する機会に恵まれない私にはよくわかりません。タイガースにもあと一歩、頑張ってもらいたいものです。

酒蔵ルネッサンス

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 9月24日(木)22時40分8秒 baicb85e9b6.bai.ne.jp

１０月３(土)、４(日)日に恒例の西宮酒蔵ルネッサンスと食フェアが開催されます。年を追う度に賑わいが増しています。震災後に始まった催しも今年で１３回目となります。美味しいお酒を存分に味わって下さい。 http://nishinomiya-style.com/upload/contents/pdf/sakagura2009.pdf

えべっさん帰る！

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 9月24日(木)19時53分7秒 baicb85e9b6.bai.ne.jp

編集済

えべっさんが４００年振りに鳴尾の漁師の網に掛かった和田岬沖に帰られたそうです。 http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000909240001 その他 http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090924-1.pdf http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090924-2.pdf http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200909242N1.pdf

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