判り辛い

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投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月18日(木)14時12分46秒 baicb85e995.bai.ne.jp

本日は仕事が休みで、この時間に書かせてもらっています。｢久し振りのなんば線｣に対する反響の大きさに驚いています。 jet silverさんの仰る通り、真面目な掲示板から利用者の生の声を発信するのは、それなりに意義のある事だと思います。乗り継ぎの悪さを別にしても、なんば線開通後、近鉄線内信号故障云々・・・等々、本線の遅延を度々経験しています。只、延着に関しては、なんば線開業後日も浅く不慣れな事もあるでしょうし、ダイヤの不具合に就いても、阪神電鉄関係者の予想を超えるところであったと思います。神戸高速鉄道開通時や直通特急開業当初もダイヤの乱れは度々ありましたが、時間が解決してくれました。本線となんば線、更に山陽、近鉄との相互乗り入れ、余裕時間も必要でしょう。又、全ての利用者の利便性を考慮したダイヤ編成等、到底不可能な事も理解しています。最大公約数を何処に置くかになりますね。不備なところは次回のダイヤ改正(出来るだけ早く)に反映してもらいたいと思っています。私が気になる現在のダイヤの問題点を整理しますと、 ①ＰＰ＆Ｍさんも仰る西宮以西のダイヤ。(直)特急、普通１０分に対して快急２０分間隔。三宮から梅田に行くのは列車選択が容易ですが、それ以外に向かう場合、現在のホームの構造では、１番線の(直)特急か３番線、２０分間隔の快急にするかを迷い、乗り遅れる事もあります。又、当然快急のあるなしで、(直)特急の混み具合も変わります。ＰＰ＆Ｍさんは｢快急と交互に西宮発着の急行を三宮まで延長｣との御意見ですが、これもややこしく、やはり快急を１０分間隔に合せて、急行全てを尼崎発着、尼崎で快急→急行接続がBestと考えます。同時に(直)特急、快急のダブる停車駅を削減してスピード・アップを図る検討もお願いしたいと思っています。なお、現行通り快急２０分間隔ならば、急行停車駅のアナウンス｢難波、奈良方面にはこの急行を御利用の上、尼崎で阪神なんば線にお乗換え下さい｣の通り、西宮発梅田行き急行を尼崎でなんば線普通に接続すべきです。 ②福島(当然、福島以外にも不便を強いられる駅があると思います) 神戸方面から福島へは１日中非常に不便になりました。丸で梅田まで行って引き返せと言わんばかりのダイヤです(どちらが早いか調べていませんが)。福島はホテル阪神、ラグザ大阪等のグループ施設や京阪も乗入れる中之島の最寄駅。朝夕の準急がなくなりましたが、せめて急行の停車は再開してもらいたいものです。 ③たけしたさんの仰る近鉄奈良線全列車尼崎乗入。難波で折り返す近鉄電車の本数が多いのがダイヤ混乱の一因であるのは間違いありません。私も開通直後の試乗経験で、難波折り返しの近鉄列車のかなりの部分を桜川、西九条、尼崎まで延長して難波折り返しを減らすと同時に、難波発着の特急を上本町発着に変更する事を提案しました。只、全列車尼崎乗り入れには無理がある様に思われますし、三宮～奈良直通にもそれなりの意義があります。伝法線が難波を目指して千鳥橋から西九条まで延伸した頃は、近鉄奈良線も今の様な長編成ではなく、千鳥橋に追い越し用の待避線の設置が予定されていました。当時は近鉄の８連、１０連等予想だにしなかったのでしょう。小型車時代の阪神６連は関西私鉄でも有数の長編成でした。大型化後は３連、４連、５連と次第に長くはなりましたが、６連で成長が止まりました。駅間距離が短く、列車種別、本数も多い(踏切も多かった)阪神の運行形態では６連以上の長編成は無理があり、必要性にも乏しいと思われます。それで８連、１０連は千鳥橋、大物間には停車出来ません。この事は近鉄全列車の尼崎乗入の障害となります。余談になりますが、西宮市内高架化に際して西宮駅は市役所方向に延伸して１０両編成の列車が停まれる様にする。その為、場内信号機が駅に掛かると言う理由で西宮東口駅が廃止された経緯があります。然し、梅田を初め特急、急行停車の全駅のホーム延長がない限り、阪神車両の８連、１０連さえ実現しません。西宮駅の長大化は６連近鉄車両の為には役立っていますが・・・。私は西宮東口を廃止するならば、久寿川～今津間の駅間距離が極めて短いので、今津駅を西に寄せるべきだと考えていましたが、実現しませんでした。

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