|
|
jet silverさん、喜んで頂けて良かったです。
御紹介した、はーさんのＨＰ｢４０年前の鉄道風景｣には全国の懐かしい鉄道写真が満載されていますので、お暇な時に御覧下さい。関西では阪神の他、近鉄、阪急等も紹介されていますが、淡路交通、別府鉄道の画像は貴重です。こうさん辺りが喜ばれるのではないでしょうか。
阪神の路面電車の写真はあちこちのＨＰでほぼ全車種見られますが、専用軌道線用の小型車は野上、京福、琴電等への譲渡後の写真は良く見掛けるものの、元の姿は滅多に見られません。専用軌道線用の小型車は種類、形式も多く、中々全部を見つける事は出来ません。中でも８３１形の写真は極めて珍しいと思います。因みに、はーさんの｢阪神電気鉄道(１９６２)｣は３０１１形登場後の１９５８年以降の写真ですので、何れの小型車にもステップが付いています。
小型車全盛の私の子供時代、本線では主として８００番、９００番台(５〜６連)が急行、６００番台(４連)が準急、１０００番台(３連)が普通用で、海岸線には７０１形２連が使用されていました。伝法線は主に６００番台、７０１形、１０００番台(２〜３連)が走っていたと思います。１００１形２連も多かった様に記憶しています。当時、武庫川線には７０１形、６０１形、１００１形等を除く色々の形式の車両が来ていたと思います。
８００、９００番台は照明が蛍光灯化され、後に車内放送用のスピーカーが天井に設置されました。小型車の中で内装が最も豪華で綺麗でした。
８００、９００番台以外の車両の照明は全て直管白熱灯でしたが、唯一１１３０のみ蛍光灯で内装も綺麗でした。
６０１形は基本的には８０１形同様の外観でしたが、外観、内装はやや見劣りしました。乗心地も良くなかった様に思います。野上から戻った６０４がセンタープール前に保存されていますが、６０１形には前面フラット３枚窓タイプ(火災事故復旧で改造との事)もあり、混連されていました。６０１形は朝夕の準急での運用が主で、比較的早く姿を消した為、８００、９００、１０００番台に比べて乗る機会が少ない車両でした。Ｂ中時代には既に見なくなっていたと思います。
７０１形は貫通側を半分切取った１００１形２両をくっ付けた様な形状の車両でした。両側非貫通で、パンタグラフ付き併用軌道線用車両と言った処でしょうか。海岸線専用(一部伝法線にも使用されていた様に思う)ですので、実際に乗る機会は非常に少なかったですが、何時も２両で出屋敷３番線に止まっていたのが印象に残っています。
当時の阪神電車は乗車位置の定めがなく、はーさんの写真からも判る通り、２扉、３扉の車両が無造作に混成されていました。
新しい話になりますが、なんば線開通プレイベントとして来る１２月２２日(日)ドーム前駅構内で劇団四季『オペラ座の怪人』トーク＆ライブショーが開催されるそうです。詳細下記ＵＲＬ。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20081211.pdf
|
|
