横浜発阪神電車掲示板

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貴重な史料

投稿者：味噌大福投稿日：2009年 7月20日(月)20時43分9秒 zaq3d7d4c83.zaq.ne.jp

阪神1130様　今晩は貴重な資料ですね。今の浜甲団地の前身について。まだ団地が出来る前、米軍撤収後のままのとき、あの競馬場時代の鉄筋ビルのみが「ポツン」と大草原のド真ん中に建っていたのがＮ小学校の３階から見えていたのを思い出します。残念なことに西宮市は米軍占領時代が有った事実を余り史料として記録してはくれていないようですね。（当初、自衛隊を米軍撤収後の鳴尾浜に置く計画も有ったそうですが市議会の猛反対で伊丹に変更したとか・・・阪神電車から逸れますので、この件は別機会に）ともあれ今週末に此処の皆様にお会い出来るのを楽しみにしてます。

またまた鳴尾村

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 7月19日(日)19時09分13秒 hccdb6a8791.bai.ne.jp

西宮の地域情報誌「宮っ子」の鳴尾地区版です。バックナンバーも御覧頂けます。 http://miyakko.nishi.or.jp/MIYAKKO-SYSTEM/Found_Page?area_reference=area_reference&areacd=18&find_year=2009&gou=299&page=3 http://miyakko.nishi.or.jp/MIYAKKO-SYSTEM/Found_Page?area_reference=area_reference&areacd=18&find_year=2009&gou=299&page=2 http://miyakko.nishi.or.jp/MIYAKKO-SYSTEM/Area_Reference?jsp=backnumber_area&area_reference=area_reference&areacd=18&find_year=2009

雲行きが……

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 7月18日(土)22時14分15秒 p29ccfb.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

明日朝、出発します。梅雨も明け、昨日奄美地方の週間天気予報を確認したところ、来週末まで晴れ時々曇でした。今日改めて確認すると、文字通り雲行きが怪しくなってきたようです。どうなることやら……

行ってらっしゃい

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 7月18日(土)21時22分22秒 hccdb6a8791.bai.ne.jp

jet silverさん、お気を付けて。土産話を楽しみにしています。好天をお祈りします。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200907180036.html

別に隠すことでもないか

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 7月17日(金)23時01分54秒 p29e50c.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

編集済

まにあっく阪神が４月以来更新されていませんが、難波延伸絡みで皆さん、大変なのではないかと推察いたします。３月以来の「関西探訪」が近づいてきました。実は７月２２日の皆既日食を見るため、明後日出発します。それと今回の「関西探訪」との日程が微妙に続いてしまったため、一旦横浜に戻る労と交通費の無駄を避け、九州からウダウダとやりながら関西入りすることになりました。「ムーンライト九州」があればと書いたのは、そのためです。なくなったので、仕方ない、博多で１泊する予定です。中州の屋台と豚骨ラーメンが楽しみ。行きにも神戸に寄らねばならず、帰りもメインの神戸と西宮、時間があれば、九条。という訳で、往復とも鉄路の旅です。それは、もしかすると、私の中に潜在する「鉄分」が選ばせたのかもしれません（航空機は速くて便利だが、味気ないこと！）。帰りの鹿児島から博多までのチケットはまだ入手しておらず、奄美から鹿児島へ戻った２３日に購入する予定ですが、ＪＲのチケットは敢えて大牟田までのそれとし、そこから西鉄特急で博多に行くつもりです。こんな機会でもなければ、西鉄など、利用する機会はないでしょうから。どうやら、私は私鉄好きのようです。皆既日食、それは人間が経験できる、最大の自然の神秘と言えるでしょう。見たことはありませんが、関係する知識は、多分人並み以上のそれをいろいろ持っています。限られた１回の日蝕では、それらをどこまで意識的に経験できるか……ほんの１例ですが、例えばダイヤモンドリングやコロナは誰でも知っているでしょうし、日蝕の映像で見ていることでしょうが、地上に目をやれば、その皆既直前と直後、「太陽の影」が時速4,000キロのスピードで大地を移動する！　空にばかり見とれていれば、この「物凄い現象」を見逃すことになります。

神戸PRトレイン

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 7月16日(木)20時51分22秒 hccd37dc58d.bai.ne.jp

今朝、三宮行き快速急行でラッピングされたこの９０００系に乗りました。中々きれいで良く出来ていると思いました。車内の吊り広告もスルットKANSAI神戸１dayクーポン等一色です。　　　　　　　　　　　　　↓ http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090709-1.pdf ついでに http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200907160024.html http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200907160011.html http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000907150003

「映像歴史クイズ　関西の鉄道」

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 7月11日(土)20時28分43秒 baicb85e982.bai.ne.jp

本日１０時５分からのＮＨＫ関西特集(再放送)、懐かしい風景や電車も沢山出て来て、中々見ごたえがありました。来週は甲子園球場物語だそうです。管理人さん、下記の見苦しいのは削除願います。 http://www.nhk.or.jp/osaka/program/kansai_tokushu/index.html

ぷらっと沿線紀行100回記念

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 7月 9日(木)20時01分15秒 baicb85e982.bai.ne.jp

必見、１００回記念で過去に紹介された駅も再登場しています。神戸、阪神も頑張っている様です。７月２４日関係者の皆様、宜しくお願い致します。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/ http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090709-1.pdf http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090709-2.pdf http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200907060038.html

ちょっとだけストリップ

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月26日(金)00時38分47秒 pd32e68.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

今まで「ながら」以外の「ムーンライト」には全く関心がなかったのですが、今回の関西探訪に際しては、もしあるのなら「ムーンライト九州」は是非使いたい列車でした。残念！

軽い「酔客」

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月23日(火)22時54分52秒 pd32e68.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

「まにあっく阪神」が２ヶ月更新されていませんね。関係者は皆「なんば延伸」の業務に追われて更新する余裕がないのでしょうかね。「まにあっく」は所詮「遊び」ですから、ゆとりがなければ、「本業」が忙しければ、更新どころではないことだろうと「推察」しております。

お知らせ

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月23日(火)21時40分40秒 pd32e68.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

次回の関西探訪ですが、訳あって７月２４（金）～２６（日）の２泊を予定しております。２泊になったのは、関西での行動予定のためではなく、他の事情によります。また、同じ事情により、名古屋からの「阪神入り」もなくなりました。さて、どのように過ごそうか、奈良へ行ってみるか……前回、辛うじて九条へは行きましたが、できれば阪神車両で行ってみたいものです。

(無題)

投稿者：阪神電車男投稿日：2009年 6月23日(火)21時38分34秒 i121-112-239-47.s11.a028.ap.plala.or.jp

お久しぶりに投稿させて頂きます。ＧＭより阪神１０００系がでるようです。楽しみなのですが、旧車両も出して欲しいものです。各メ－カ－さんにも！阪神電車はロ-カルなんでしょうか？

「ながら」は大丈夫？

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月21日(日)23時11分12秒 pd32e68.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

編集済

夜行の削減、消滅は確かに時代の趨勢であることでしょう。利用者が見込めなければそうするのは理の必然ですから。「ながら」もアブないと聞いています。チケット、なかなか取れないほど人気があるのに、それは週末や学生の長期休業期間に限定されているのかもしれません。次回の「関西探訪」まで５週間となりました。今回は早めに動き出しています。１度「ながら」で名古屋に行き、近鉄で阪神間を目指してみたいので。国がアメリカ追随だから（と言うより、今や世界中が？）、自由経済の原理に従い、こうなるのですが、麻生総理、何を考えているんだか、定額給付金や高速道の割引、それは「社会主義」のやることでしょうが。かつての日本はまさに「社会主義的資本主義」でした。そこへ戻してくれるなら、有り難い限りです。アメリカ流や、世界がそれに追随せざるを得ないのは、時代の必然かも知れません。しかし麻生総理、ヘンです。私も同様に「ヘン」だと思うのですが、つまり（スンマヘン、「酔客」です）、今年生誕百年を迎えた太宰治ならいいのですよ。ブレは人間の必然、自然当然、実に人間らしい。が、一国の最高責任者がそれではマズいのです。「形式（リゴリズム）」は大事なのです。まだしも日本に近い「某国」の最高責任者の方がスジを通し、成果を挙げているではありませんか！　これでは「かの国」には勝てません。いつも言う如く、世の中、真実は一つではない。酔えば酔うほど強くなるのはジャッキー・チェンの「酔拳」ですが、私は酔うと真理に迫りたくなります。そう言えば太宰もどこかに書いていましたっけ、愛と真理の乞食だと。ハハ

夜行快速

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月21日(日)18時39分14秒 hccd37dc533.bai.ne.jp

関西発着のムーンライトがなくなるそうです。 http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200906210015.html

西九条

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月20日(土)16時28分8秒 hcc025021.bai.ne.jp

本日の｢ぷらっと沿線紀行｣第９９回はＪＲ西九条駅です。なんば線に関する記述はありませんが、興味深い内容です。 http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200906200063.html

判り辛い

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月18日(木)14時12分46秒 baicb85e995.bai.ne.jp

編集済

本日は仕事が休みで、この時間に書かせてもらっています。｢久し振りのなんば線｣に対する反響の大きさに驚いています。 jet silverさんの仰る通り、真面目な掲示板から利用者の生の声を発信するのは、それなりに意義のある事だと思います。乗り継ぎの悪さを別にしても、なんば線開通後、近鉄線内信号故障云々・・・等々、本線の遅延を度々経験しています。只、延着に関しては、なんば線開業後日も浅く不慣れな事もあるでしょうし、ダイヤの不具合に就いても、阪神電鉄関係者の予想を超えるところであったと思います。神戸高速鉄道開通時や直通特急開業当初もダイヤの乱れは度々ありましたが、時間が解決してくれました。本線となんば線、更に山陽、近鉄との相互乗り入れ、余裕時間も必要でしょう。又、全ての利用者の利便性を考慮したダイヤ編成等、到底不可能な事も理解しています。最大公約数を何処に置くかになりますね。不備なところは次回のダイヤ改正(出来るだけ早く)に反映してもらいたいと思っています。私が気になる現在のダイヤの問題点を整理しますと、 ①ＰＰ＆Ｍさんも仰る西宮以西のダイヤ。(直)特急、普通１０分に対して快急２０分間隔。三宮から梅田に行くのは列車選択が容易ですが、それ以外に向かう場合、現在のホームの構造では、１番線の(直)特急か３番線、２０分間隔の快急にするかを迷い、乗り遅れる事もあります。又、当然快急のあるなしで、(直)特急の混み具合も変わります。ＰＰ＆Ｍさんは｢快急と交互に西宮発着の急行を三宮まで延長｣との御意見ですが、これもややこしく、やはり快急を１０分間隔に合せて、急行全てを尼崎発着、尼崎で快急→急行接続がBestと考えます。同時に(直)特急、快急のダブる停車駅を削減してスピード・アップを図る検討もお願いしたいと思っています。なお、現行通り快急２０分間隔ならば、急行停車駅のアナウンス｢難波、奈良方面にはこの急行を御利用の上、尼崎で阪神なんば線にお乗換え下さい｣の通り、西宮発梅田行き急行を尼崎でなんば線普通に接続すべきです。 ②福島(当然、福島以外にも不便を強いられる駅があると思います) 神戸方面から福島へは１日中非常に不便になりました。丸で梅田まで行って引き返せと言わんばかりのダイヤです(どちらが早いか調べていませんが)。福島はホテル阪神、ラグザ大阪等のグループ施設や京阪も乗入れる中之島の最寄駅。朝夕の準急がなくなりましたが、せめて急行の停車は再開してもらいたいものです。 ③たけしたさんの仰る近鉄奈良線全列車尼崎乗入。難波で折り返す近鉄電車の本数が多いのがダイヤ混乱の一因であるのは間違いありません。私も開通直後の試乗経験で、難波折り返しの近鉄列車のかなりの部分を桜川、西九条、尼崎まで延長して難波折り返しを減らすと同時に、難波発着の特急を上本町発着に変更する事を提案しました。只、全列車尼崎乗り入れには無理がある様に思われますし、三宮～奈良直通にもそれなりの意義があります。伝法線が難波を目指して千鳥橋から西九条まで延伸した頃は、近鉄奈良線も今の様な長編成ではなく、千鳥橋に追い越し用の待避線の設置が予定されていました。当時は近鉄の８連、１０連等予想だにしなかったのでしょう。小型車時代の阪神６連は関西私鉄でも有数の長編成でした。大型化後は３連、４連、５連と次第に長くはなりましたが、６連で成長が止まりました。駅間距離が短く、列車種別、本数も多い(踏切も多かった)阪神の運行形態では６連以上の長編成は無理があり、必要性にも乏しいと思われます。それで８連、１０連は千鳥橋、大物間には停車出来ません。この事は近鉄全列車の尼崎乗入の障害となります。余談になりますが、西宮市内高架化に際して西宮駅は市役所方向に延伸して１０両編成の列車が停まれる様にする。その為、場内信号機が駅に掛かると言う理由で西宮東口駅が廃止された経緯があります。然し、梅田を初め特急、急行停車の全駅のホーム延長がない限り、阪神車両の８連、１０連さえ実現しません。西宮駅の長大化は６連近鉄車両の為には役立っていますが・・・。私は西宮東口を廃止するならば、久寿川～今津間の駅間距離が極めて短いので、今津駅を西に寄せるべきだと考えていましたが、実現しませんでした。

よくわかりませんが……

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月17日(水)22時55分32秒 pd30fdf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

延伸後の「実情」を経験する立場にありませんので、春の１回きりの貧弱な経験から想像するしかありませんが、ダイヤにはいろいろと問題を孕んでいるようですね。何だか、要らぬ書き込みをしたくなりました。鉄道関係者は、書き込みはできないまでも、関係する掲示板はいろいろ見ておられるようです。阪神関係の掲示板一つ取ってみても、数多く存在することでしょう。そこへの「書き込み」は、必ずしも「一般利用者」の最大公約数的な「声」ではないかもしれませんが（彼等の多くは「マニアック」であるかもしれぬ故に）、関係者の方々は、掲示板も参考にされておられるかもしれません。だから、種々の掲示板に、現状の問題点を書き込まれることは、意義のあることだと思います。なんば延伸は、まだ「旬」の話題だと思いますので、これからも、少なくとも今しばらく、延伸が「賞味期限」にあるうちは、ダイヤの問題点の話題をお願いします。

愚痴

投稿者：阪急嫌い投稿日：2009年 6月17日(水)17時24分51秒 218.223.187.90.eo.eaccess.ne.jp

なんば線ファンさんの書かれたような愚痴は私もよく聞きます。イメージが悪くなるのはこのようなことからです。平日昼間の旧西大阪線内各停は絶対に問題です。３月に尼崎から乗り越し用に買った土日回数券（ハーフ）まだ２回分残ってます。使う予定もないし、カード式なのでチケット屋も買ってくれないし・・もう買いません！　でも買わなかったらなんば線なんて高くてバカらしくて乗らないだろうな・・

近鉄がそのまま尼崎まで

投稿者：たけした投稿日：2009年 6月17日(水)13時51分21秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

今日は　たけしたです。乗客数が多いのは救いですね～こんなのはどうでしょうか？近鉄線の電車を多く尼崎まで乗り入れる。（近鉄奈良線の延長みたいな感覚で）直通はなしに（切り離しとかしなくてもよくなるまで）できれば　鶴橋　難波　から　5分から7分ヘッドで走らせては？今のままでは　待ち時間が多いのでたのしくない。で　尼崎駅で　本線特急や急行　準急（復活とかで）に接続すれば。乗り換え無しの直通は魅力的ですが　２０分間隔や　尼崎での切り離し　接続の時間を考えると。週に　1-2回　難波とか　今津に行ってる沿線住民としては。ではでは

所要時間

投稿者：なんば線ファン投稿日：2009年 6月17日(水)11時16分41秒 softbank219026165163.bbtec.net

編集済

なんば線によって、飛躍的に便利にはなったのですが、よく難波から電車に乗っていて、車掌がアナウンスで「この電車は快速急行、三宮行きです」というと、隣の乗客らが、「どこが快速急行やねん！」って、愚痴をこぼしてました。最速38分といっても、ほとんどの列車が45分前後かかりますし、とにかく平日の大物⇔千鳥橋の停車のイメージが悪すぎです。特に甲子園ナイター開催時の16時台の快速急行は、超満員の人々を乗せながら難波→ 尼崎まで各駅停車なので「使えないよな～」って声がよく聞かれます。

くるくる変わるパターン

投稿者：PP&M 投稿日：2009年 6月17日(水)09時13分43秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp

なんば線でわたしが難儀するのは接続、先発のパターンがくるくる変わることです。難波から来て尼崎に到着、阪神１１３０さんが経験されたように梅田から来た急行に接続、その急行が先発する場合(停車駅の多い急行を先行させるのは本来邪道)もあれば、このところ毎週月曜日にわたしが乗っている快速急行は本線急行に先行(これが正解)、一番びっくりしたのは過日乗車した際、尼崎で梅田からの特急に接続した後、特急が先行、快速急行は次の特急に先行する形にするためそのまま尼崎でずっと停車(言語道断!)! 列車毎ではなく時間帯である程度パターンが決まっているのでしょうが、普通の人には覚えきれないと思います。もちろん車内やホームの案内放送を聞けばわかるのでしょうが、一回しかない放送は聞き逃せばもうわからない。早朝、深夜を除きできるだけ少ないパターンで、身体で覚えて使えるようにしないと、「便利」を実感できるようにならないと思います。まだ書きたいことはたくさんあります(なんば線には大いに期待しているので)が、今はあと一つだけ。快速急行が入らないサイクルでは本線急行を三宮まで延長運転してほしいです。20分に1本ではどのサイクルかなかなか覚えられません。適当に駅に行けば、待っても10分で乗りたい電車が来る、そんな10分ヘッドの便利さが20分に一本の快速急行のためにそがれてしまっています。

時間調整が多すぎる

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月16日(火)20時32分23秒 baicb85e995.bai.ne.jp

編集済

阪急嫌いさん、たけしたさん、今晩は。金曜日の昼、尼崎でなんば線を１０分待った時、下りの快急が４番線に到着しましたが、６連で切離しもないのに、約３分時間調整で停車していました。阪神と言えば、以前からＪＲと対照的に時間調整が多く、余裕のあるダイヤですが、３分は長過ぎると思いました。ＪＲの如く、無理なダイヤで速さを売りにするのも問題ではありますが・・・。

難波から尼崎方面のダイヤも

投稿者：たけした投稿日：2009年 6月16日(火)19時15分52秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

いつも楽しくみさせてもらっています。ダイヤですが　私も阪神１１３０さんと同じ思いです。もう一つ　鶴橋　難波から尼崎　神戸方面に向かうとき　発車時間がまちまちで長く待つときがあるの　なんとかならないでしょうか？特に難波駅はホームも狭く　難波止まりの電車が多いので　よけい待ち時間が長く感じられます。これもマイナスイメージかと思います。ではでは

同感

投稿者：阪急嫌い投稿日：2009年 6月15日(月)17時20分13秒 218.223.187.90.eo.eaccess.ne.jp

阪神１１３０さんのダイヤ案に賛成です。　　今のダイヤはどう見ても失敗です。なんば線の印象が悪くなります。

久し振りのなんば線

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月14日(日)10時40分54秒 hccdb6a8723.bai.ne.jp

金曜日の昼、仕事の関係で環状線沿線に行くのに西九条まで、なんば線を利用しました。武庫川から急行で尼崎へ。なんば線に乗換えようと思いきや、電車が停まっていません。結局、次の快急まで１０分待つ破目に。その間、次の梅田行き普通、特急が到着。結果的に急行の後の普通、更にその後の快急に乗ったのと同じ事。早めに行こうと思ったのが仇になりました。確かに駅では｢難波、奈良方面にはこの急行を御利用の上、尼崎で阪神なんば線にお乗換え下さい。｣とアナウンスされていました。不満に思って、帰って時刻表を検索したところ、梅田行き急行の尼崎発が０分、大和西大寺行き普通の尼崎発が５８分。武庫川５６分発急行の尼崎着が５９分位でしょうから、これでは乗れません。なんば線各駅停車の次の快急まで１１分もあるのに、何故西大寺行き普通が梅田行き急行の到着を待てないのでしょうか？先の福島同様疑問の多いダイヤです。因みに、戻りは１７時を過ぎており、西九条からノンストップの快急で尼崎へ。尼崎では、ほぼ同時に到着した急行に乗換え出来ました。快急は後ろ４両を切離す為、急行が西宮まで先着で、行きの半分以下の時間で戻って来れました。只、特筆すべきは平日昼間及び夕方ラッシュ前にも関わらず、なんば線乗客が多い事です。しかも、６連、１０連でも立ち客がいます。２連の西大阪特急の時代からは隔世の感がします。昼間の西宮発梅田行き急行が尼崎でなんば線に接続しない現行ダイヤは、早急に改めて頂きたい限りです。先に提案した昼間の急行全て尼崎発着、快急１０分間隔、芦屋通過。直特、特急、魚崎、甲子園通過のダイヤが望ましいと思います。 http://www.asahi.com/national/update/0613/TKY200906130131.html

酔客雑感

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 6月13日(土)00時06分4秒 pd30fdf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

これ、支線に書こうか、本線にしようかと迷ったのですが、本線に書くことにします。何故なら、支線は本線から派生したものですから。こんな言い方では私が何を言っているかは誰にも通じないことでしょう。今、「忙中有閑」で、「支線」を遡ってみたのです。よく映画ファンが「１度見ただけではワカらない、も１度見なければ」と言います。文学作品もそうでしょうし、文学に限らず、書物一般がそうでしょう。もう何度も見ているのですが、先日テレビ放映された「千と千尋」を見て、改めてそう思いました。そう思わせるほど、宮崎アニメは奥が深いのでしょう。で、「忙中有閑」で「支線」を遡りました。リアルタイムで見ていた時にはよくワカらなかったものが、２度目には多少見えてくる？　見る度に地平線から上空に昇っていくのか、かつての阪神パークのヘリコプター同様、徐々に「鳥瞰的視点」に近づいていくような気がします。関わって下さった皆様方、も一度冷静に見直して下されば、掲示板、ブログ、ネット、それらを通じて人々が例えその場限りであったにせよ、意識してきた事柄、それらの積み重ねが案外「人間の意識の積み重ね」を象徴しているかもしれないのです。素朴、敵対、賛成、反対、ネット上の「友情」、ネット上の「敵対」、いろいろあります。私は分裂気質の人間ですから、書いているうちにどんどん書きたい内容が変わっていってしまう。書き出しには大事なことだと思った故に書き出すので、シラフの時に十分再考して、表現の推敲を重ねて書くべきだとは思うのですが、このシステム、書く人間は、表面的なことを書こうと思うか（それがそもそも私が「掲示板」を作った動機ではあるのです）、己が内なるドロドロしたものを漂泊してしまうか…… 「酔客」でスンマヘンが、年齢、出自、己の過去の総てにかけて妥協できない言いたい意見、論争、いろいろありますが、私は所詮「同じ穴の狢」ではないかと思うのです。こんな掲示板でも、多くの方々が関心を持って下さいました。カウンターの数字を見るまでもなく、有り難いことだと思っております。今の時代、何か、人々は「強迫観念」に捕らわれているように思います。このような不況の時代ですから、少なからぬ人達が、リストラやら何やらに脅えていることでしょう。が、それらは大変なことだとは思うものの、それだけではダメ、それは違う！今の私は「リストラ」の心配はなさそうなので、言いたいことを言い散らかしていられるだけかもしれませんが、ネット、ブログ、掲示板には、やはり人間の（少なくとも「日本人」の）「縮図」があるように思います。マクロとミクロ。ま、皆様、阪神が好きで様々な掲示板に投稿したり、その場でケンカしたりもするのですが、阪神が好きだという「根っこ」に戻ることも必要なのではないでしょうか？テレビを消したときの静寂、ネット世界から現実に戻った瞬間の不思議な気分、ウマくコトバでは表現できませんが、「支線」が荒れていた頃に書いた北川冬彦の詩の一節、女の子の「どうりで皆馬鹿になっちゃったのね」、あの、純粋、素朴な世界が「オトナ」のワケのワカらんドロドロした世界を相対化してしまった、そんな素朴さを、現実がいかに大切であれ、忘れてはイケないと思っています。繰り返しますが、私を含め、皆さん、阪神が好きなのですよね。表面的にはケンカしてもなにしてもいい。が、ここを大事にすべきだと思います。

福島

投稿者：阪神１１３０投稿日：2009年 6月11日(木)22時59分16秒 hccdb6a8723.bai.ne.jp

土曜日の昼過ぎ、高校の同窓会でリバーサイドテラスやロイヤルホテルに行く為、福島まで乗りました。急行で野田へ。野田では普通の接続がなく、尼崎で追い越した普通を１０分近く待つはめに。結局、武庫川から福島まで２５分程掛かりました。３月１９日以前は１０分そこそこで行けたのに。夜の帰りも野田での急行への接続がなく、尼崎まで鈍行でした。梅田の手前でホテル阪神、ラグザ大阪、中之島に近い福島は神戸方面から大層遠くなりました。

酔客=懐古趣味（すなわち堕落？）

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 5月29日(金)00時03分34秒 pd30fdf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

編集済

２度目の西宮時代、公立高は県西、市西、東、鳴尾の４校で、宝塚高が、西宮からも通える学校でした。つまり、西宮に住む中学生には、通える公立高校が５校あったのです。最近になって西宮へ頻繁に訪れるようになりましたが、公立高、増えましたね。例えば甲山に向かう阪神バスに乗れば、「甲山高校」のロータリーから再び南下。神奈川県民としては、かつて県立百校計画というものがありましたが、当時から言われていたこととして、来るべき少子化の時代を視野に入れれば、この計画、何なの？　ということでした。そして今、県立高の統廃合が進行しています。西宮市も同じ傾向にあるのでしょうか？　増やして減らす、一種の「マッチポンプ」ですね。でも、東京地区で少子化が進む一方、西宮市への人口流入が増えているならば、阪神を中心とする関西私鉄には朗報なのかもしれません。関東の私鉄各線、夏から秋へ、関西の私鉄各線、冬から春へ？単純すぎますか？　関西地区だけの人口移動なら、意味がないですね。

淀川

投稿者：PP&M 投稿日：2009年 5月28日(木)22時55分56秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp

jet silverさん、こんばんは、インフルエンザ、かなり警戒が緩んでいます。今日は昨日よりさらにマスクをしている人が減りました。「正常化」、それはそれで良いのでしょう。気持ちの良い一瞬でした。仕事の都合でいつもより遅い帰宅、梅田を20:36発の特急に乗りましたところ、尼崎にはなんば線の普通と同時進入。お互いのドアが開いて、乗り換えが終わり、特急が出発。すべての接続がこうスムースに行ってほしいものです。阪神１１３０さん、こんばんは。下記をご参照ください http://www.hanshin.co.jp/railfan/2400.html

じゃ、インフルエンザから

投稿者：jet silver 投稿日：2009年 5月27日(水)23時12分16秒 pd30fdf.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp

先ほどアメリカ在住の友人からメールが届きました。かの国ではインフルエンザ、人々はあまり気にしていないそうです。ということは、やはり日本のマスコミが騒ぎすぎているだけなのかもしれません。日本、ヘンだぞ、との意味合いを込めて、かつて「この国」という表現が流行りましたが、やはりヘンだと思います。理由は様々に考えられることでしょう。一つ一つ、検証してみたい気もありますが、人は仕事に最大のエネルギーを費やすもの、従って、その方面を研究課題とする学者でもない限り、それは不可能に近い気がします。かつて「矛盾、不条理、二元論」という言葉をしばしば使ったと思いますが（「支線」だったかな？）、人は知りたいこと、知るべきことを知り得ない、そんな意識が私の根本にあります。修学旅行を楽しみにしていた子供達が集合した新大阪駅で突然「旅行中止」を告げられたり……告げた校長も辛かったことでしょうし、それ以前に、告げざるを得ぬことに「理不尽」な思いをしたのではないかと想像します。マスク品切れになった店が多いと聞いています。オイルショック時代のトイレットペーパー騒動と、日本という国の体制、日本人の意識、何が変わったのか。戦時中のそれらや明治維新の頃のそれら……何か変だとの意識があるため、時間と能力とに限界を持つ身であろうとも、知りたい欲求がとても強いのです。それなのに、人はごくささやかなことしか知り得ない。この居心地の悪さ、落ち着けなさ、これが私の出発点です。昨日と同じ横浜のローカル番組を見ていると（誰だ、テレビは滅多に見ないと言った奴は！）、旅人が道頓堀を訪れる番組をやっていました。アーバンライナーで難波へ向かうシーンから始まったので、難波駅の写るシーンに期待しました。期待違わず、阪神との直通を取り上げていましたし、直通の快急では、これは意図的だと思うのですが、阪神新1000系を映していました。阪神１１３０さん、高校の同期会もしばしば経験してきました。小中のそれより、実はこちらの方が遙かに多かったのです。懐かしい時代に戻る意識は同じながら、高校のそれは、やはり青春時代の「熱さ」と結びつきます。コドモ時代と青春時代とでは人の意識は全く変わるでしょうから、「過去に戻る快感」は同じでも、戻ったときに実感するものにはやや違いがあります。いずれにせよ、同窓会、同期会、クラス会、いいものです。西宮のＮ高には行きませんでしたが、東京で通った高校、イニシャルで言えば「Ｎ高」でした、豊島園（ちょっとフザけて「年増艶」）に近い。

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