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品切れ? 警戒解除?

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月27日(水)22時24分15秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  jet silverさん、みなさんこんばんは。

話をもう少しインフルエンザにもどしましょうか。今朝仕事に行く時に乗った阪神電車(奈良行快速急行)ではマスク着用はほぼ30%。帰りは事情があり阪急で。着用率さらに低く20%弱。品切れのためでしょうか、それとも警戒解除?

タイムマシーンがあったら...  わたしも過去ですね、行きたいのは。いままでに2、3度あった盗難の犯人を突き止めたい。でもそれ以上にあの頃、あの日の人たちに会いたいです。そうだjet silverさんと同じように懐かしい阪神の車両達にも会いたいです。

阪神１１３０さん、淀川駅の旧線路敷(いまの線路の北側)、確認できましたか? わかりにくければYahooかGoogleの地図+航空写真で説明しますが。 		 

インフルエンザから話はどこへ飛ぶか？

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月26日(火)22時52分35秒 p29cb63.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  レイルさん、お名前はどこかで拝見したような……関西ではインフルエンザ、問題になっていますが、マスコミが騒ぎすぎのような気もします。しかし、時代のトレンドはアメリカが作り、様々な意味でアメリカに追随している日本ですから、いろいろな措置や、それを報道するマスコミを単純に批判することもできないでしょう。少なくとも脳天気な私は、関西に行く時期に流行していたとしても、気にせずに行くと思います。気になることがない訳ではありません。確かに今問題になっている新型（と言い換えることになった）は、症状は軽いようです。アメリカでは死者も出ましたが、通常のインフルエンザでも死ぬのです。致死率を調べたことはありませんが、通常のインフルエンザも十分「恐い」のです。気になることは二つ。このウィルスは変異するのが速いこと、そしてこの季節に何故か「普通の」インフルエンザが流行っていることです。どこかの国のそれは別として、資本主義経済下のマスコミとは基本的には利潤追求が目的なので、大なり小なり人々の「最大公約数」的な意見、意識に迎合するものです。が、良心的な部分（これすら「迎合」の一環？　私は余程の人間と社会への不審者、ヒネクレ者？）では、秋以後の流行を心配しているようです。

もしタイムマシンが発明されたなら、あなたは過去と未来のどちらに行きたいですか、という問題はよくあります。私は過去に行きたい。何故なら万馬券の出た前日に戻りたいから、というのは冗談ですが、真面目に言っても過去に行きたい方の人間です。およそ人間を二つのタイプに分けられるのなら、鉄道に関心持つタイプの多くはそうではないでしょうか？　恐竜時代、地球誕生時代に戻りたいというのは、未来に行きたいタイプと、もしかするとさほど変わらないかもしれません。無論、過去に対する「歴史的ロマン」も私の中にありはしますが、自分が過ごしてきた昔に戻りたい気持ちがあります。先日の「同期会」の影響もあるでしょう。私の「本質」もあるでしょう。小型車、3011特急、アマガエルの時代をも一度知りたい気持ちがあります。これ、敷衍していけばまた別の話題になるかもしれませんが……

今日、横浜のテレビ局で、多分数年前に映画化されたものと思われるゴールデンカップス再結成の番組を見ました。２度目の西宮時代、それは時あたかもグループサウンズ全盛の時代でした。が、ゴールデンカップスは特に好きだった訳ではありません。また、横浜に暮らしているから関心を持っているのでもありません。が、30の頃からそれまでツマらんとい思っていたブルースや何やらをイイナァと思うようになりました。だからやはり当時ワカらなかった「悲しい色やねん」や「大阪で生まれた女」に惹かれるようになりました。

どうやら、初めに書きたかったことより、酔っ払ってドロドロした世界から掬い上げてみたいことをこの場で吐露してみたい気持ちの方が強くなってきました。それがすなわち「酔客」であります。が、世界中の誰もに見られる可能性のあるネット上の「掲示板」というシステムにこれ以上書いてはイカん。

敢えて単純な意識に戻しますが、例の番組見ていて思いました。デイブ平尾、鈴木ヒロミツ、アイ高野、そしてまだ記憶に新しいであろうイマワノキヨシロウ（変換できない！）皆、異なる世界の住人になってしまいました。

グループサウンズ全盛時代、それは時あたかも私の２度目の西宮時代、思春期から青年前期とピッタリ重なるのです。小型車がほぼ駆逐され、今や武庫川線に辛うじて余生を送っている片開きの赤胴、いわゆる「経済車」、そんな時代でした。 		 

マスク

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月26日(火)22時46分14秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  阪神１１３０さん、jet silverさん、こんばんは

そうですね、廃校、合併は小、中学校だけでなく、高校にもおよんでいますね。わたしの住む街(=生まれ育った街)もわたしたちの頃に比べると公立高校が2校も少なくなりました。

ただ小学校は「子育てに適した」地域という評価を受けたのかもしれませんが、やはりプレハブ校舎を建てるほどの児童の増加があり、1学年6クラスという「マンモス校」ぶりです。ただしそのもとになる住民の増加がマンション住民ですので、いまの子どもたちが卒業してしまえば急速に児童数の減少につながるかもしれません(だからプレハブ校舎?)。

街中で、電車の中でマスクをしている人は確かに減っています。これをインフルエンザに対しての「小パニック」が終焉したととらえることができるかもしれませんが、あるいはつけたくても買いたくても、どこを探しても売り切れで買えないことの現れかもしれません。わたしは、買えないならものイイやとマスクなしでこの騒動を乗り切りそうです。

夕方の快速急行を見たら、乗客はもどってきているようでした。ヤレヤレです 		 

懐かしい

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月26日(火)22時00分37秒 hcc025194.bai.ne.jp
  jet silverさん、今晩は。

Ｋ小、Ｂ(Ｇ)中、今の処大丈夫です。Ｎ市は子育てに適した町と言う事で人気が上がり、近年他市からの転入者が増え、マンション、住宅の新築が続き児童が急増、一時はプレハブ校舎の学校もありました。

私事ながら、来月初めＮ高の同期会があります。これまでも何回かありましたが、初めて出席します。実に４０数年振りに顔を会わせる友や彼女もいる。ある種の期待と不安で胸一杯です。

最近、仕事で神戸方面に行く機会が増えましたが、先週に比べ電車でのマスク姿が減りました。 		 

あと一言

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月26日(火)20時29分47秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  あります、「あと一言」。

さようならを言って歩きだしてから、何か胸に残るものがあり、もう歩きだしている相手の背中にかける言葉。

歳がいくとともにそういうせつない感覚と無縁になり、振り返らない自分が良いのだか、悪いのだか...? 		 

補足

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月26日(火)00時03分3秒 p29cb63.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  補足を書きたくなることは度々あります。書くこともあります、一旦風呂に入ってから。が、忘れてしまうことが多いのですよね。私なりに、そして酔ったなりに、何か、大事だと思ったことを書こうと思いながら、早く寝なければ明日の生活に差し障ると想いながら……で、今もそうなのですが、jiro00さん、頂いたＩＣＯＣＡですが、しっかりチャージできました。ＪＲではしっかりと使えました。有り難うございます。  

京浜急行

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月25日(月)23時39分25秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  jet silverさん、レイルさん、こんばんは

自身が通った小、中学校の廃校、悲しいですね。時代の流れとは言え、現実としてそれに向かい合うことの辛さ、御察し申し上げます。わたしが一時期席をおいた大学も昨今の流れで、近所の大きな大学に合併されました。その巨大大学の一学部として残っていると言えば言えなくもないのですが、時々聞こえてくる分には良い話は聞えません。そう言えば阪神電車もあの村上スキャンダル以後、以前の阪神電車ではないのですね。

今日また快速急行で難波から帰ってきました。インフルエンザ騒動、影響なしとは言えませんが、徐々に普段の生活がもどってきているようです。

次の週末、出張で東京です。帰りはまた京浜急行で羽田空港に向かいます。神戸空港建設いついて是非はありましたが、できた以上は破綻させるわけには行きません。絶対必要かと言われれば、答えはNiet!ですが、あればあったで便利です。 		 

多忙

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月25日(月)23時19分11秒 p29cb63.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  「多忙」とタイトルをつけてみましたが、誰だってそうですよね。私も日々の意識、やりたいこと、やるべきこと、仕事以外のスケジュール、いろいろあり、申し訳ないと思いつつ、掲示板に向き合う気持ちになりにくいのが現実です。しかし、昔が懐かしいから掲示板を作ったということで……

先日、中学の同期会がありました。Ｇ中ではなく、東京のそれです。日記の如く、プライベートなことをここにサラけ出す気は毛頭ありませんが、コドモ時代の人間関係が蘇る、一番リフレッシュされる経験だと思います。あの人間関係が、誰にとってもかけがえのない大切なものなのでしょうね。できればＫ小やＧ中のそれにも参加したいと思いますが、幹事さんがどう努力してみても、私の現住所には連絡が取れないことでしょう。

実は、同期会に先立ち、「懐古趣味」に目覚めた私は自分の過ごした小学校を検索してみました。前からウワサはあったのですが、今春限りで廃校になったということでした。母校が廃校になった事実に接した卒業生達がそれを寂しく思うことに、今まで「共感」は持ってきましたが、それはどこか「他人事」だと思っていたことは否定できません。中学も、近々同じ運命にあるらしいのです。不況と少子化の双方がこの結果をもたらしたのですが、Ｇ中、Ｋ小は大丈夫でしょうね。

前述の通り、私の個人的な述懐、感想をここに述べようとは思いませんが、品川から最終に近い京急普通に乗り換え、川崎で新町や横浜で普通の終電に接続するに特急に乗ると、車両は都営車両でした。まだあったのですね。最終の特急最近、京急線内で都営車両を見なくなったと書いてから間もないと書いたばかりでしたが。 		 

お久しぶりです

 投稿者：レイル  投稿日：2009年 5月25日(月)01時05分4秒 zaq3dcd98b6.zaq.ne.jp
  すでに私を知っている方はお久しぶりです。そして横浜発阪神電車掲示板の皆さん初めましてレイルです。この前会社説明会で三宮（新型インフルで中止になって帰らされた）に行った時、久々に梅田から直特に乗ったのですがなんば線開業前と同じか体感的にはそれ以上にきびきび走っているなと思う区間もありましたがやはり停車駅増や過密ダイヤのおかげで遅くなっていると感じました。もう阪神は梅田直通でＪＲや阪急に張り合う気はないのでしょうか？  

久しぶりに

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月23日(土)23時01分5秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  みなさんこんばんは。

今日は久しぶりに外で夕食をとりました。あの懐かしいロンタン(漢字でどう書きましたっけ?)あらため七福星に行ってきました。おいしくてつい食べ過ぎたようです。お腹周りが苦しい...

初めてこのお店に行った時は、まだ九条で阪神の工事は始っていませんでした。この掲示板のみなさんをはじめいろいろな人達と、九条のお店に足を運んだ頃は、いつもトンネルで川を渡って西九条まで歩いて帰りました(それも時間が遅いとエレベーターが停まって、階段を歩いて上り下りしなければいけなかった)。元のお店は今の九条駅の真上です、阪神が九条に来ればもっと楽にこのお店に足を運べるのにと、延伸線の完成を心待ちにしたものです。

その後お店は天神橋を経ていまの北堀江に移り、延伸線はついに2月前に完成しました。実際便利で楽になりました、難波駅から10分と少ししかかかりません、しかも駅とお店の間はいろいろなお店があって距離を感じさせない。

惜しむらくは直通運転が週末は20分に1本しかない、しかも19時以降は一時間に2本で19:34には三宮行きの最終列車が出てしまうことです。早じまいの三宮、元町に比べて、難波や、南･北堀江はその時間にはまだまだたくさんのお店が開いています。20時以降は尼崎止まりの快速急行は一時間に2本。それ以外は本数はあるものの各駅に停まる列車しかありません。

わたしたちも列車の時刻を気にしながら9時前にはお店を出ました。遊ぶ人あり、働く人もあり、早じまいはそんな人達にとってなんば線の魅力をそぐこと間違いありません。開通以前に比べれば確かに便利になりましたが、さらに多くの人にその便利さ、快適さを意識してもらって利用してもらうために、阪神、近鉄にはまだまだがんばってほしいと思います。 		 

ぷらっと沿線紀行　第95回

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月23日(土)20時01分50秒 hcc025194.bai.ne.jp 		編集済
  汐見橋(桜川)の将来は、なにわ筋線開業にかかっています。
これも難波経由となれば・・・。

http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200905230025.html
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200905220077.html 		 

5、6両目

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月22日(金)09時21分38秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  なんば線ファンさん、おはようございます。

神戸高速線内の駅は記憶にないのですが、阪神は特急や快速急行などは芦屋を過ぎると梅田側に出入口のある駅は元町だけなので、後ろ2両の乗客はとても少ないですね。

いま工事中の三宮駅東口が完成すると状況はかなり変わると思うのですが。 		 

乗客減どころか・・・

 投稿者：なんば線ファン  投稿日：2009年 5月21日(木)10時03分25秒 softbank219026165163.bbtec.net 		編集済
  昨日昼間元町駅から西代駅まで、阪神特急の須磨浦公園行きに乗車したのですが、
後ろ２両（５両目・６両目）の乗客を全て計算しても・・・わずか７名。
こりゃ〜半減どころじゃ〜ないと思います。 		 

起工式中止

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月21日(木)05時04分23秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  阪急嫌いさん、みなさん、おはようございます。

3月まで半年ほど仕事で毎週一回ビルの前を通っていましたが、そうですか天六のあのビルが取り壊しですか。子供の頃、北大阪線で時たま天六まで行きましたが、わたしがはじめてあのビルを見た時はもう阪急が地下にもぐり、駅としての機能は終えておりました。

うちの近所の話題としては、閉店が決まりながら一転存続に方向転換した御影の長崎屋が、突如今月いっぱいで閉店と発表されました。朝夕の急行がなくなりさびしくなった御影ですが、同店跡地の再開発や駅山側の高層マンション建設など今後の動向が気になります。

そしてインフルエンザ。京都を飛び越して滋賀に波及しました。西宮では予定されていた高架工事の起工式も中止、阪神電車はかなり乗客が減っているように見えます。順調な滑り出しだったなんば線、近鉄との相互直通運転にも水がさされた感があります。早く普通の生活がもどってきてほしいです。 		 

取り壊し

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 5月19日(火)17時31分58秒 218.223.187.129.eo.eaccess.ne.jp
  そういえば、天六の旧新京阪ビル（現天六阪急ビル）が夏過ぎに取り壊されるようです。
テナントの銀行から移転のお知らせが来てました。
戦後、阪急が京阪から京都線・千里線といっしょにぶん盗った（離さなかった）ビルです。
確か昭和３年築・・・貴重な鉄道遺構がまた消えます。　ビルの裏に行くとプラットホーム跡が見えます。
このビルをバックに撮った北大阪線の写真をよく見ますね。 		 

インフルエンザで

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 5月19日(火)12時22分16秒 218.223.187.129.eo.eaccess.ne.jp
  幸か不幸か学校休校で朝の電車がほぼ定刻通り走ってくれてます。
ラッシュ時の山陽車乗り入れ（本数は減らしているらしいが）は、乗降に時間がかかり考えものです。
ゴタゴタ時に京阪に助けを求めたのは事実ですが、京阪はそれだけの資金がなく断ったというのを当時の新聞で読んだ覚えがあります。
当然、阪急やＪＲ（特に）に対抗したかったのでしょうね 		 

京阪との相互乗り入れ

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月19日(火)07時53分7秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  jet silverさん、阪神１１３０さん、おはようございます

京阪と阪神の相互乗り入れですが、西九条、千鳥橋で接続するならばできないこともないのではないですか。近鉄との乗り入れは平日朝のラッシュを除いて20分に1本しかないですよね。なんば線の魅力を高めてもっと乗客を増やすためにも、これを10分に一本に増やしてもらいたいところですが、もしこのパターンが定着するようであればこの隙間のサイクルに京阪直通を入れて近鉄、京阪が交互に乗り入れるダイヤが作れます。

京阪は大阪の中心部は通勤には非常に便利なところを走っていますので、京阪への乗り入れができれば今梅田に向かっている人がかなりシフトするでしょう。

良ことばかりではなく問題もいくつかあるでしょうが、そもそも千鳥橋や西九条で京阪を阪神につなげることができるのでしょうか? XJRさんたち九条の反対派が阪神相手に西大阪延伸線の全線地下化を求めたところ、阪神は河川、道路との関係で九条以外では尼崎からでなければ高架、地平から地下への移行はできないと主張していたと記憶にあります。http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn14.htm

阪急嫌いさんおはようございます
>望む！　早期ダイヤ改正　停車駅減　時間短縮　運賃減額
運賃を下げるのはむずかしいと思いますよ、工事にかかったお金を回収しなければいけませんからね。
昨夜同じ時間の列車(20:06なんば発)を利用すること4度目でやっと快速急行はダイヤ通り定刻通りに走りました。そうなるとかえって尼崎(3分)、西宮(2分)とってある停車時間と芦屋を過ぎてのノロノロ運転が気になりました。普通を犠牲にするのは申し訳ないのですが甲子園、青木、大石などの待避線を活用してスピードあっぷができないものかと思いました。とにかく夜の時間帯の快速急行はまだまだ改善の余地ありです。 		 

京阪のことなど

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月18日(月)22時20分20秒 p803a73.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  忙中有閑、今自宅に持ち帰った仕事をビール飲みながら終え（イケないな）、ちょっと開放感に浸っています。

京阪を初めて利用したのは何年前の夏だったか、スル関２デイチケットで京都から鞍馬へ行き、大阪を目指した時です。「銀河」で京都に着いた朝、あちこちでクマゼミがやかましく、歴史を遡れば平安貴族達が鳴く虫としてヒグラシには様々に書き及んでいながら、実際には朝からこの喧しいクマゼミを聞いており、かつ記述が残っていないところを見れば、彼等には単なる「騒音」に過ぎなかったのだろうな、などと思いながら、京都の街中を散策し、かつて阪神の払い下げ車両の走っていた京福電鉄出町柳を目指しました。小型車の名残どころか、最新の「きらら（だったでしょうか？　阪神9300同様のジャイアンツカラーの車両の名称）」で鞍馬に行った帰り、京阪特急に乗りました。ヴィスタカーへの期待もあったのですが、やって来たのは３ドアセミクロス（阪神9300同様の）でした。

阪神と京阪とは、イメージ的には似ていると思います。だから（という訳ではありませんが）阪神が他社線と提携を結ぶなら、京阪と結べば京阪神に拡がる阪急に対抗もでき、面白いことになったかもしれません。が、例のゴタゴタの時、京阪側が難色を示したと聞いています。京阪には、京阪なりの事情があったことでしょう。

が、利用者の利便性を考えるならば、ＪＲ対民鉄という構図はともかく、鉄道路線の一大ネットワークがあっていいと思います。今から直通に向けての新線建設には経済的、物理的、様々な問題があるでしょうが、京阪と阪神とがより関係を密にできれば、沿線住民にも利益をもたらすかもしれません。少なくとも、京阪は阪急やＪＲとはやや別の場所をテリトリーにしており、また宇治へのアクセスにも有利です。

とは言え、阪神との「相互乗り入れ」は、阪神のダイヤを考えれば相当難しいことではあるでしょう。 		 

頑張れ！京阪

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月17日(日)21時15分26秒 hccd37dded1.bai.ne.jp
  jet silverさん、こうさん、皆さん、こんばんは。

新型インフルは神戸のみならず、大阪、西宮にも広がっています。子供の通う大学、高校、塾も休校処置が取られています。偶々、風邪症状を訴えたＫ高校生の検体検査から判った事で、既に豚に起因する新インフルエンザは日本国中に感染が広がっていると考えるのが妥当でしょう。発生が明らかになっているにも関わらず、連休中に乳幼児を連れて海外旅行に出掛ける一部日本人の感覚には大層疑問は感じました。小生、明日は仕事で早朝から神戸、加古川に行かざるを得ません。阪神、阪急、ＪＲの駅員、乗務員はマスクをしています。この話題、本掲示板にはそぐわないので、これで止めます。

京阪がなにわ筋線実現と阪神との相互乗入れに期待しているのは確かです。只、なんば線開通で近鉄との相互乗入を実現した阪神に、西九条、千鳥橋で乗入れするには無理があります。乗入れするとすれば、福島、野田間でしょう。大阪府庁がＷＴＣに移転した暁には、ＵＳＪ経由咲洲の路線はそれなりに意味を持つと思います。 		 

新線+インフルエンザ

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月17日(日)06時26分44秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  jet silverさん、みなさん、おはようございます。

中之島線は天満橋で本線から分岐し本線の北側(「中之島」の北岸)を並行して走ります。四ツ橋筋と交差する箇所で言うと朝日新聞、フェスティバルホールとサントリーの間に駅(渡辺橋)が設けられています。従来の本線は廃止せずそのまま存続、大江橋(市役所の最寄駅)までは運賃加算をせず並行する本線と同じ運賃になっています。再開発が進む中之島西部への足として作られたのですが、それに加えて淀屋橋駅が御堂筋線と同じレベルにあるためホームの延伸ができず、将来の編成の延長(10両化)に備えて別線を造ったのと、さらに西九条、桜島方面に延伸することを見込んでの路線です。

しかし新線の話題、濃〜〜いファンとか地元では盛り上がるかもしれませんがよその地域の人にはわからないでしょうね。わたしも東京で去年でしたか新しい地下鉄路線が開通したとか、筑波に行く鉄道ができるの、できたのとか、横浜も東横線が路線を付け替えて地下に潜って中華街の方(?)に走るようになったとか、おぼろげながらに読んだか聞いた記憶はありますが、詳しいことはわかりません。またわざわざ乗りに行くほどの情熱(?)もエネルギー、時間もありませんし...

さて大忙しの枡添さんですが、今日もまた忙しくなりそうです。昨日の神戸高校に続いて隣の神戸第二学区、県立兵庫高校の生徒にも感染者がいることがわかりました。第一学区、第二学区合わせて面積としては神戸の2/3くらいを占めるのではないでしょうか? 休校措置がとられる地域もさらに拡大するでしょう。さすがに会社、工場は休まないでしょうが、これからの1週間神戸はどうも寂しくなりそうです。 		 

酔客

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月16日(土)23時10分37秒 pd30f02.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  今日の夕方過ぎだったか、民放見ていると、まるで金太郎飴の如く、桝添氏の会見。恐くなりました。思い出すのは20年前、昭和天皇崩御の日、３チャン以外は判で押したように、クラシック音楽を流していました。

もしかすると、私の感覚が鈍く、それ故、間違った意識を持っているのかもしれませんが、マスメディア、マスコミの現状、不況故ということもあるでしょうが、何故あそこまで「金太郎飴」になってしまうのか。

翻って、自分の立場を考えます。ヘンな時代故、仕事上にも色々あります。私の仕事を明かす必要は全くないことですし、そんなことする気は全くありませんが、今の時代、「一つの価値」が暴力的に「一つの価値」を人々に押しつけている、イヤ、違います。人々が「嬉々として」その「価値観」に従おうとしているように思えてなりません。

かつて中之島には行ったことがあります。京阪の現状は私のあずかり知らぬ所です。新線作り、従来の路線を廃止したとか。「支線ネタ」にした方がいいのかもしれませんが、こうしている今も申し訳ないなら集中できませんので、この辺にしておきます。 		 

阪神と京阪

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月16日(土)20時33分40秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  こうさん、みなさんこんばんは。

中之島線と阪神の乗り換えはこうさんがおっしゃるように福島に急行が停車しなくなったので、阪神側はやはり梅田が乗り換え駅でしょう。京阪へは多分梅田の西改札口を出て渡辺橋に行った方が、駅のすぐ手前まで地下街を行くことができて信号や、天気に関係なしに行けて便利で速いと思うのですが、大江橋と違って加算運賃がかかってくるのが悩ましいです。

京阪もしかし大変でしょうね、乗客はそんなに多くないことに加えて大江橋までは加算なしで本線と同一運賃ですからなかなか収入もあがらないでしょう。利用する側から見ると(慣れれば何とかなると思いますが)列車種、停車駅がガラっと変わってしまい、どこに行くのに何に乗ったら速いのかさっぱりわからなくなってしまいました。

話は変わりますが、県立神戸高校の生徒3人が新型インフルエンザであることがわかり、今日、明日の神戸まつりも中止になってしまいました。学校も中央区、灘区、東灘区が7日間の休校、さっきホームページを見たら神戸大学や甲南大学も休校になってしまいました。なんば線の滑り出しが順調だった阪神や阪急も何らかの影響を受けるでしょうね。感染が心配でなくはありませんが、わたしは週明けはいつもと同じように仕事に行かなければなりません。帰りはまたなんば線快速急行利用です(しんどい月曜日の数少ない楽しみです)。 		 

とりあえず順調みたいです

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月16日(土)09時41分32秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  ふだん目にする通り、なんば線を含む阪神電車まずまずは順調なようです。本日の神戸新聞の朝刊に記事がありました。なんば線の一日平均利用者、目標が67000人のところ54000人と目標にはおよびませんでしたが、売り上げは予想を上回ったとのこと。4月の三宮駅の乗降客は前年同月より11%増、一人あたりの平均運賃も上がったそうです。

一方課題は定期利用客が3割程度しかいないことで安定収入を増やすためにはこれを増やす必要があるのと、わたしも再三ここに書かせていただいているように、3、5分程度の遅れが頻発していることで、これには利用者からも不満の声があがっているそうです。

ちなみに一昨日仕事の帰りに乗った梅田からの特急が大物付近にさしかかった時、カーブを曲がって来るなんば線の尼崎行普通が見えました。やれやれこれでまた尼崎で普通待ちの遅発かと思いきや、なんば線普通の尼崎到着は案の定遅れましたが、特急はこれを待たず、やや遅れながらもほぼ定刻に発車しました。この列車がたまたまそうだったのか、阪神の方針が変わったのかはわかりませんが、おやっと思った一瞬でした(なんば線普通から特急に乗り換えようとしていた人にはお気の毒でしたが)。 		 

これだけ

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 5月15日(金)17時18分29秒 218.223.187.129.eo.eaccess.ne.jp
  望む！　早期ダイヤ改正　停車駅減　時間短縮　運賃減額  

ナイター開催日

 投稿者：なんば線ファン  投稿日：2009年 5月15日(金)11時45分40秒 softbank219026165163.bbtec.net
  皆さんこんにちわ。
甲子園ナイター開催日に大阪難波より三宮まで数回向かった事があります。
特に大阪難波発１６：２３とか１６：４３の快速急行が６連でパニック状況になって
ますね。
更に当該電車は西九条〜尼崎も各駅停車なので、超満員の車内から苦情があちこちから
聞かれます。
次回、ダイヤ改正の時も、こういう点も見直して欲しいものですね。 		 

京阪新線は

 投稿者：こう  投稿日：2009年 5月15日(金)00時40分48秒 p1123-ipbfp04kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
  こんばんわ。。
またまたご無沙汰してます。。

京阪新線は僕自身が何度か使った印象では、在来の京阪本線と距離が離れておらず、わざわざ新線を使うことの必要性を感じないと言うのが実情でしょうか。

阪神福島と京阪中之島が結構近いのですが、肝心の阪神の方に急行が止まらなくなり、僕自身は相変わらず梅田から大江橋もしくは淀屋橋まで歩いて乗り継いでいます。

私鉄同士の協力関係が出来て、阪神福島に急行が止まり、阪神でも京阪への乗り継ぎ案内が出来れば心情的な距離は短くなり、その分、利用者は増えるのではないかと思えるのですが・・

根本的には中之島から西、西九条もしくは野田阪神への延長がなされないと厳しいような気がしています。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

新線

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月14日(木)20時51分35秒 hccdb6a878d.bai.ne.jp
  jet silverさん、こんばんは。

阪神なんば線は好調な様ですが、京阪中之島線、苦戦している様です。
やはり、接続の有無が影響しているのでしょうか。

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090514.pdf
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200905130034.html 		 

追いついちゃいけないか?

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月 6日(水)16時25分8秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  いよいよ連休最後の日です。みなさまいかがお過ごしでしょうか?

さて昨日に続いてなんば線の話ですが、素人考えにこうすればということがまだいくつかあります。たとえば快速急行の三宮到着時刻。

阪神が10分ヘッド復帰をした時に議論になったことですが、さすがに普通、特急、急行の三種別を走らせようとすると、下り快速急行は普通に頭を押さえらる形で御影から先終着三宮までは100km/hも出せないようです。しかし近鉄直通以前の梅田-三宮の快速急行の時代にも思ったことですが、普通が三宮を発車するまで三宮3番線を閉塞しておくのではなく、普通が2番線に入った時点で閉塞を解除できないものでしょうか?

普通がその快速急行を待つかどうかは別にしても、それで1分前後は三宮到着を早くすることができ、それは後続の特急の到着時間を早めることにもつながるはずです。

もし快速急行から普通へ乗り換えができるならば、快速急行と特急の乗車率をさらに平均化する効果もあるのではないでしょうか。いや元町のホームを延伸して普通は三宮止まりとし、快速急行を高速神戸まで延ばすのも有効かもしれません(西元町は通過)。 		 

ムダは省けないものか?

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月 5日(火)12時40分53秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  なんば線開業から1月半以上が経ちました。家の近所を走る電車を見る限り、難波経由の直通列車はすっかり定着した感があり、需要の掘り起こしも進んでいる印象を受けます。

しかし乗り入れに具合が悪い部分があったり、以前より不便なことが生じているのも事実です。ダイヤ改訂は少なくとも1年は期待できないでしょうが、ぜひとも早急に手直してしてもらいたいことがあります。

数少ない乗車経験では難波駅での発車の遅れが阪神線内での遅延を生じさせている問題があります。これは例の尼崎でのなんば線普通の遅れ、その接続を待つ本線特急遅れの悪循環の原因となっていると思います。

まず難波止まりの列車で乗客を降ろした後、車内の確認に手間取り、桜川折り返しに向けてホームを出るのが遅れます。後続の三宮行き快速急行の発車時間になってもまだ桜川への回送列車がホームをふさいでいます。当然快速急行の入場、出発は遅れ、さらに快速急行は遅延の回復もならぬまま尼崎に到着。当たり前のことですが尼崎出発も遅れます。

快速急行にホームをふさがれているため後続の尼崎止まりのなんば線各駅停車の難波到着も遅れます。これが尼崎での延着にもつながります。この普通の到着を本線特急が待つものですからその特急も延発となります。

1本しかない難波駅の尼崎、神戸行のホームをいかにはやく空けるかがカギだと思います。その解決策の一つが、難波終着の列車を一駅延長し、桜川終着とすることです。難波で乗客がすべて降りたことを確認するためにとってある時間を省略し比較的乗降客の少ない桜川でこの確認作業を行なえば作業も簡単にできますし、後続の列車も定時に難波駅に入って来れるはずです。

また現在桜川で行なっている阪神、近鉄の乗務員の交代を難波で行なえば、他駅よりも乗降が多いために余分にとってある停車時間で引き継ぎができ、桜川の停車時間を短縮できます。

なんば線による直通運転で、難波へは阪神利用が時間も運賃も有利であることは事実ですが、思ったよりインパクトがないのは尼崎や桜川、難波でたっぷりとってある停車時間や一部快速急行の尼崎･西九条各駅停車、そして直通列車が各サイクル毎にないこと、早じまいであることなどが原因です。今回はとりあえず様子見ということかもしれませんが、さらなる乗客誘導、需要の掘り起こしを実現するためにも、思い切ったダイヤの手直しをできるだけ早くに実現してほしいと思います。 		 

旧淀川鉄橋

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 5月 4日(月)11時37分15秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  >因みに、本線淀川鉄橋は高架化に伴って、旧鉄橋の確か北側に架け替えられました。

逆です、新鉄橋は旧路線敷、鉄橋の南側に作られました。淀川駅の北側には旧線の盛土や橋梁を見ることができますし、川を渡った姫島方にも旧線の線路敷だった土地を見ることができます。

阪急の武庫川鉄橋が架け替えられたということは阪神の武庫川鉄橋もいずれは架け替えになるのでしょうね。その時は駅も含めての工事になるので相当大がかりになるでしょうね。 		 
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