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Re:線形

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 5月 4日(月)11時20分25秒 hccd37dc554.bai.ne.jp 		編集済
  山陽の垂水から舞子辺りの線形が特に悪いですね。舞子公園付近で、山側からＪＲを越えて海側に出るカーブや霞が丘のカーブはきついです。須磨寺付近にもありますね。只、須磨〜舞子間は断崖に設けられた段々畑状の狭い土地に、山側から山陽、ＪＲ、国道２号線が平行して走っています。その中で複々線のＪＲが良好な線形で大半の面積を占有していますし、２号線は安定して海沿いを走っていますので、山陽は時に突然山側から海側に移ったりして、残された土地を縫う様に走っています。

片や阪神なんば線(伝法線、西大阪線)は元々高速運転を目指した第２阪神線ですので、大物のカーブを越えた左門殿川手前より伝法東の正連寺川迄は一直線です。西大阪特急はこの間を高速で、あっと言う間に通り過ぎました。大物から福手前迄の高架化工事の際、左門殿川、神崎川鉄橋の嵩上げ工事を、単線運転で片側ずつ行なったお陰で、線形に影響がありませんでした。福以東のの高架工事で淀川鉄橋の嵩上げの際はどうなるのでしょう？なんば線となり、もはや福〜伝法間の単線運行など不可能です。因みに、本線淀川鉄橋は高架化に伴って、旧鉄橋の確か北側に架け替えられました。阪急武庫川鉄橋は旧鉄橋で運行しながら両側に新鉄橋を造り、今の様な形になりました。

処で、阪神は高架化や地下化工事に合せて線形の改良を進めて来ました。特に神戸市内、東灘、灘区では、国道４３号線の建設に合せ、一部路線を移設して高架化した結果、御影〜西灘間が一直線になりました。野田〜福島間、魚崎〜住吉間の急カーブも地下化、高架化で線形改良され、速度制限も緩和されました。本線淀川、左門殿川付近も同様です。それ程きつくははありませんが、鳴尾のカーブも高架化で多少緩和されるのではないかと思っています。残るは御影と正連寺川東のカーブですね。 		 

線形

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 5月 3日(日)23時43分17秒 pd30f02.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  最近は山陽姫路から神戸大阪を目指すようになりましたが、明石辺りまでは快走する山陽特急、西舞子付近からスピードダウンします。これは、神戸高速開業当時、姫路に行く機会があり、その時に同様の感想を持ちましたから、４０年間変わっていないことです。なんとかしてほしいものだと思います。

逆に、３月末に西大阪線のノンストップ快走を経験したとき、線形が改良されたから可能になったのかな、とも思いました。車両最後部に乗車しため、そのように感じました。４０年前の西大阪特急のこの区間の走りを知らないため、これは何とも判断できません。

全く別の話ですが、昨日今日と東武線を利用しました。会津某行きの急行を見ました。２ドア、ボックスシートの車両で、乗客は窓枠に飲み物を置いたり、観光気分の人達が多かったようです。東武には私鉄では唯一「夜行」もありますが（と言っても午前３時過ぎに尾瀬に着くようなので、最近「瀬戸」を利用するようになった私が午前５時過ぎに姫路に着くのとも比較できぬほど「夜行」の気分にはなれぬことでしょうが）、近鉄が山陽姫路まで乗り入れたならば、時間帯を考えた上で、伊勢志摩巡りの「夜行」を作ってもいいかもしれません。深夜、姫路、大阪方面を出発して、早朝伊勢志摩に着けば、利用客は時間を有効利用できるのではないでしょうか？

深夜には保線の仕事もあるでしょうが、如何でしょう？ 		 

ダイヤの余裕

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 5月 2日(土)02時31分43秒 wb48proxy06.ezweb.ne.jp
  先日、明石から帰阪の折に、浮気をしてＪＲの新快速を利用した旨を記しましたが、その時に運転台にへばりついて観察したままを以下に。

明石定刻発車、110〜120km/hにて走行し、途中の通過駅も含め神戸、三宮共定刻着発。120〜125km/h走行にて芦屋定刻着。接続の普通電車遅延により40秒遅発、125〜130km/h走行にて尼崎05秒延着、遅発。125〜130km/h走行にて大阪05秒早出着。
各停車駅での45秒又は1分の所定停車時分に対してはタイトであり、短縮は不可能でした。走行時分は恐らく余裕を見込んであるらしく、芦屋〜尼崎の所定の130km走行にて35秒を挽回していました。運転手は逐一通過時刻を照合しつつ信号の指差確認を励行しており、信頼感のあるものでした。
以上が贔屓目なしの実体験と感想です。
やはり特甲規格路線故の線形のよさと複々線は圧倒的なハンデとして阪神、山陽にのしかかっていますね。山陽の話は場違いながら、神戸の東西直通との観点から申し上げますが、抜本的な線形改良は無理としても、曲線改良による速度制限緩和を出来ないものでしょうか。
京急の話で恐縮ですが、現在の高速運転に至る迄に、鮫洲、鈴が森、平和島、花月園前、南太田〜井土ヶ谷、上大岡〜屏風浦と地道な曲線緩和を積み重ねて来た事実があります。又、六郷と鶴見の橋梁も架け替えにより速度制限を無くしています。
過密運行に対しては、先頭動力台車化によるポイント切替の迅速化、フリッカー信号による現示増での閉塞間隔の維持の他、待避線における安全側線の設置をして万が一の過走にも備えています。他に万が一の架線保護に対して先頭車の前パンタも廃しています。
関東にあって関西的とよく評されますが、私はそう思ってはいません。

先日、伊丹の40年来の知人を訪ねました。三宮の工事が、道路のかなり広い範囲に渡っているとの事で、楽しみが広がりました。
二年前に大阪へ来た当時、梅田から三宮迄相席となった人が、時間の惜しい朝はＪＲ、帰りは確実に座れる阪神と言っていましたが、それも一つの考え方ではありますが大多数の意見でもありません。阪神、山陽の利点を掘り起こし、地道な積み重ねと創意による一層の存在感の向上を期待しています。 		 

飛び石

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 4月28日(火)22時29分54秒 pd30f02.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  長い休みに入った方々もおられることでしょう。

阪神が客を待ってくれるという話は、かつてjiro00さんが体験として書いておられました。私は社風の違いだと理解したのですが、ダイヤの余裕なのですか。私は阪神の方がダイヤはタイトな気がしますが、発車時間の遅れが少々であれば、取り戻せるのでしょうかね。

まにあっく阪神を見ました。かつて直特が登場した頃、写真に播州路を走る阪神電車を取り上げていましたし、9000系で姫路に行ったこともあります。その9000系が西大寺付近を走行している写真がありました。何だか、スゴいことだと素朴に思いました。最近見なくなりましたが、かつては都営地下鉄車両が上野から、成田から、三崎口から、線路の繋がっている全線を「無節操に」走り回っていました。無節操とは悪口ではなく、縦横無尽に走り回っている様を見て、そのような言葉を使ってみたくなっただけのことですが、成田〜三崎口は140キロ位の距離だと思いますが、姫路〜奈良もそれに準ずる距離です。近鉄乗り入れのために意匠は変更されましたが、同じ9000系が播州路と大和路との両方を走行していることに、何某かの感慨を覚えました。

早くも近鉄が姫路への直通を考えているようですが、これは有料特急のみの話でしょうね。阪神間を走る車両、昔は当然ながら、２ドアか３ドアでした。そのうち２ドアは消滅して久しくなります。それが今は近鉄車両乗り入れで阪神間を４ドア車両が走行するようになりました。時代の流れですね。

京阪には、５ドアもあったような記憶が……かつて、どこかで事故を起こした車両を新聞かテレビのニュースで見たとき、その車両が５枚扉だったと記憶しています。 		 

アイコンタクト

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 4月27日(月)08時35分11秒 bertie.shiga-med.ac.jp
  マニラから大阪へさん、おはようございます

勝利の決め手(?!)はやはりアイコンタクトではないでしょうか。というか状況からして可能で、乗ろうとするお客さんが見えている限り、阪神はドアを閉めるのを待ってくれることが多いです。一旦閉めかけたドアでも開けて乗せてくれます。

その点「国鉄」は違います。時間がきたらあっさりドアを閉めますし、閉めかけたが最後絶対に開けてくれません。

社風の違いというより、ダイヤの余裕の有無がこの差を生んでいる気がします。 		 

尼崎にてこんな事が

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 4月26日(日)22時55分28秒 wb48proxy01.ezweb.ne.jp
  今日、高速料金1000円策に悲鳴を上げるタコフェリーを支援すべく、「たこで湯ったり温泉きっぷ」を利用すべく難波から山陽明石へ向かいました。
難波のホームへ降り立ったのは11:35で、11:41発尼崎行き普通と11:52発三宮行き快速急行が至近の列車で、持参した私鉄時刻表西日本版にて調べると、普通の尼崎着は12:01、直通特急は12:00発、「何だ、このダイヤは。次の快速急行でも同じ直通特急じゃないか。しかも後の直通特急は遅い方。尼崎の１分で15分も遅くなるのか！」と思いつつも、尼崎で電車でも眺めているかと普通の最後尾に乗りました。大物で恨めしい直通特急が走りさればひょっとして等との淡い期待も空しくその姿は無く、車掌の「三宮方面は次の快速急行をお待ち下さい」とアナウンスを聞きながら尼崎へと入線して行きました。
果たして、尼崎では下りの中線に山陽車が扉を開けて停車しているではありませんか。ドアのガラス越しに懸命に車掌へのアイコンタクトを試みる私。
車掌と目が合った、よしっ！
ドアが開くや足早に乗り換える私でした。
何もアイコンタクトせずとも、始めから待っていたのは明らかでしたが、普通のアナウンスを鑑みても、現場の裁量でなされたと考えるのが妥当と思えました。時刻表を見ると、乗れた直通特急は、阪神線内で２分余分にかかる事がわかり、逆に他の列車間では同じ措置がなされているとも限らないとも想定されました。
何故、難波線からの普通と本線の特急を接続出来ないダイヤ編成なのでしょう。それだけで、10分間隔で三宮と難波は結ばれるのに。
とても阪神のダイヤとは思えません。
今日は山陽5000の固定クロス車でしたが、行楽気分には充分でした。神戸方から奈良へ行楽に出掛ける方もおられるでしょう。それに相応しい車両でなくてよいのだろうかと頭をよぎるものがあったのも当然でした。
帰路は浮気してＪＲ223系の新快速で大阪へ戻り、環状線のホームへ立つと、大和路快速の221系が発車して行きました。 		 

雑感

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月23日(木)20時57分13秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  皆さん、こんばんは。

２１日に魚崎〜芦屋間の仮線に初めて乗りました。この間、直特は減速していました。工事中から思っていたのですが、阪神有数の直線区間での仮線深江付近のカーブが残念です。なお、甲子園、武庫川間の高架工事も仮線用地の確保と道路の移設が進んでいます。

先に、大阪方面から三宮手前での車内放送の乗換え案内の変更に触れましたが、神戸、元町方面からの三宮手前では、従来のポートライナー、地下鉄、北神急行に加え、阪急線、ＪＲ線乗換えが加わりました。ＪＲ線はまだしも、阪急線は必要ないと思うのが・・・。既に、高速神戸で阪急線乗換えをくどく放送しています。これも阪急阪神ＨＤの結果でしょうか？一方の神戸高速鉄道阪急三宮西方からの案内放送はどうなっているのでしょう。

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200904190027.html
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/index.html 		 

(無題)

 投稿者：味噌大福  投稿日：2009年 4月18日(土)20時28分22秒 zaqd387020b.zaq.ne.jp 		編集済
  阪神１１３０さん、皆さん今晩は

大変興味深く拝見しました。
ただ、甲子園が一時は「基地の街」でもあったことは西宮市行政から見た場合
「黒歴史」なのでしょうか？

閑話休題
某掲示板ではなんば線について、かまびすしい意見のやり取りが書き込まれてます。
歴史的悲願も達成出来たら出来たで問題山積みたいですね。
最悪なのは「ホーム柵設置」でしょう。これが相互乗り入れの解消の原因にならぬよう
願うばかりです。

最後に小生の不手際（メールチェック忘れ）でjet silverさんを囲むOFFに参加できなかったことをお詫び　m(_ _)m　申し上げます。 		 

再び鳴尾村

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月18日(土)11時08分18秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  jet silverさん、チョッパーさん、味噌大福さん、おはよう御座います。

西宮市の広報動画ライブラリー「町名の由来」総集編６は鳴尾村です。既に、ケーブルＴＶで放映されたものですが、甲子園球場や阪神パークはもとより岡太神社や義民碑、鳴尾銀座、鳴尾百花園、苺狩り、ポインター号等も出て来ます。１０分間の動画に鳴尾の歴史が凝縮されていますので、是非御覧下さい。


http://www.nishi.or.jp/homepage/shicyo/koho/library/ 		 

酔客

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 4月18日(土)00時42分2秒 pd32f7f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  削除は問答無用で行うと以前に書きましたが、本物のジャビットＥＸＰ．さんの名誉のために、敢えて書きます。恐らく本物のジャビットＥＸＰ．さんは自身のお名前を騙るニセモノの存在をご存じでしょうし、迷惑されていることでしょう。ご覧の方々も、その辺の事情は察しておられることとも思います。仕方ねぇなぁ、とお思いかもしれません。

私自身、大のオトナとして、ガキのイタズラに付き合いたくはありません。が、掲示板を作った以上、責任はありますし、主たる投稿者お若い方々であるのはは当然のことと心得ねばなりません。

従って、ニセモノ君に敢えて忠告します。バカなことはやめなさい。こんなこと書いても「柳に風」でしょうが（意味、ワカるかな？）、文章を読めば、別人だとワカるのですよ。もし人に迷惑かけて喜ぶ悪人になりたいなら、勉強しなさい。頭が良くなければ悪人は務まりません。 		 

昨日

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 4月16日(木)17時33分55秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  確かになんば線開通以前は滅多に遅れませんでした。　謝罪の放送も各駅に着くごとにしているのもわかっております。
昨日はＰＰ＆Ｍさんが乗られてた同じ特急に私も乗っていたのかも・・
尼崎でなんば線の電車を到着するのを待ち５分遅れで発車しました。
私は西宮でバスに乗り換えるので普段なら余裕で乗れるバスに乗れず、謝罪の放送もなかったので頭にきてつい駅員に文句を言いに改札まで戻ってしまいました。（阪急の客みたいなことをしてしまった）若い駅員に文句を言っても仕方ないのですがね・・・
しかし、神戸某駅で遅れを取り戻したことにはさすがと評価したいです。

いずれにせよ開通して１ヶ月近く経ちますが、ダイヤに無理があるように思えてなりません。早々に改善してもらいたいです。 		 

そのとおり

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 4月15日(水)21時52分3秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  阪神は滅多に遅れません。毎日両方を使っているので断言できます。「国鉄」がラッシュ時慢性的に遅れがあるのに対して、阪神は定時運転が常態。

しかし3月20日以降、乗り入れがらみで延着が目につきます。昨日も夕方の下り特急が尼崎発5分遅れ。しかし神戸市内某駅に着いた時にはみごとに遅れを取り戻していました... 		 

反論

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月15日(水)20時22分16秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  阪神電車は昔から１、２分の遅れにも非常に気を使っています。３分も延着すれば、車掌さんも駅員さんも気の毒な程大変です。車内放送や日頃しない駅構内放送で謝罪の繰り返し。５分の遅れがあれば、１５分の延着証明がもらえました。その為、主要駅ではイライラする時間調整が行なわれています。一方、ＪＲは時間調整を行なわない代わり、３〜５分程度の遅れは日常茶飯事で平気です。運転見合わせ等、余程の事がない限り、謝罪は元より延着理由の説明もありません。  

三宮

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 4月15日(水)12時37分32秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  なんば線開通後、私の乗る電車はほぼ定刻に到着したことがありません。
昔から１．２分の遅れは平気な阪神でしたが、今こそ改善して欲しいですね！

神戸そごうの外壁表示は、垂れ幕で「阪神なんば線開通」と「伊勢志摩名古屋へはなんば駅から近鉄特急で」の２本がかかっているのみで未だに「大阪・姫路行き阪神電車　三宮駅」（夜間は暗いブルーに光り、遠くからははっきり読めない）のままです。商売っけがない（阪神らしい）というか・・変える気はないのでしょうかね・・・
また、ＪＲ三ノ宮駅ホームから阪急側を見ると「難波・奈良へ阪神電車」の大きな看板（看板自体は多分阪急の所有物）が見えます。 		 

なんば線開通後のダイヤ

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月15日(水)11時57分6秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  阪神の乗り入れで、駅名こそ近鉄難波から大阪難波に変更されましたが、駅の所有者が近鉄である事に変わりはありません。大阪難波は言わば阪神元町や阪急三宮の様な存在です。阪神なんば線とは言っても、大阪難波駅越えの西方から西九条環状線の上までは第３種鉄道事業者たる西大阪高速鉄道(大株主は阪神ですが)の施設です。桜川の西に近鉄用引き上げ線を設け、この間を近鉄の回送電車が堂々と走り、乗務員の交替を桜川で行なうのも線路や駅施設が西大阪高速鉄道の所有に係るところが大きいと思います。その意味からは、難波始発電車の大半を桜川、西九条まで延伸するのは比較的容易ではないでしょうか。そして、残る難波始発は難波の折り返し線のみを使用します。

昼間の快急が２０分間隔の為、西宮以西のダイヤが変則的になっており、現状の駅構造では、三宮から大阪方面への利用が非常にし辛く感じました。昼間の阪神本線急行は全て梅田、尼崎間とし、代わりに難波始発の近鉄急行を快急として三宮まで延長し、運転間隔を直特、特急、各停と合わせ、直特、特急は魚崎、(甲子園)通過、快急は芦屋通過に出来ないものかと思っています。
快急が岩屋に止まれなくなったのは残念ですが、現状で直特、特急を止めるのは異論が出るでしょう。只、ホテル阪神、ラグザ大阪があり、中之島にも近い福島に準急もなくなった今、急行を停車させないのはどうかと思います。 		 

近鉄方式とおなじです。

 投稿者：jiro00  投稿日：2009年 4月15日(水)06時31分7秒 proxy20010.docomo.ne.jp
  まあ、共同使用駅とはいえ、元々近鉄の駅だからでしょうか。

その他の設備なども近鉄方式になっています。

神戸方面のホームくらいは阪神テイストにしても良かったとは思いますが。


では。

お身体、お大事にして下さい。 		 

(無題)

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 4月14日(火)22時41分14秒 pd30ef1.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  書き込みを怠っています。書き込みをされた方々、決して無視はしていませんが、年度当初の忙しさ、仕事が軌道に乗るまでに、まだまだ時間がかかります。加えて家の中にもいろいろ問題を抱えています（大したことではありませんが）。更に、身体的不調。歳は取りたくないものですね。

連日家に仕事持ち帰り、時間食い虫の趣味をも持っており（身体的不調のため、幸か不幸か時間をかけられない）、飲兵衛ではありますが、飲み出しても仕事が気になる日々。積み残しの毎日です。

そんなわけで、今後もしばらく書き込みができないかもしれません。酔って興に乗り、表現欲が湧いてきた時は、この限りではありません。酔うと時間の制約から逃れられる。ま、それは一種の「現実逃避」という奴でしょうが。

で、近鉄特急、姫路直通の計画もあるそうですが、実現のためにはクリアすべき問題も少なくはないことでしょう。せめて三宮直通なら、との思いはあります。が、通勤路線たる阪神の過密なダイヤを考えれば、姫路直通で解決すべき問題の一つ、阪神間のラッシュ時を避けて運行する。三宮直通実現のためには、採算性の問題として、それでも運行する価値があるかどうかが問題になるでしょうね。

以下は難波駅を経験していない私の素朴な疑問です。延伸実現の直前に、両社の車両規格の違いに対応すべく、近鉄、阪神それぞれに乗車位置のマークを設けたと聞いています。先の「関西探訪」で、阪神のホームのそれは確認しました。が、近鉄は、○と△が阪神とは逆だと聞いています。

難波駅は名称を変えたということですが、阪神と折半しているならば、ホームの乗車位置の表示、どうなっているのでしょうか？ 		 

この際

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 4月14日(火)22時30分25秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  今晩は　たけしたです。
この際　阪神　近鉄とも　プライドをすてて？　難波　尼崎までは　近鉄の
運用にして　尼崎で交代が一番効率的だと思うのですがぁ。

一番の理想は北大阪急行みたいになにも変わらないで料金だけ変わる（汗；）

ではでは 		 

近鉄所有の線路

 投稿者：こう  投稿日：2009年 4月14日(火)18時42分2秒 p6142-ipbfp1103kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp 		編集済
  こんにちわ。

阪神と近鉄の乗務員が桜川で交代することについてですが、近鉄は難波折り返しのために桜川駅の一歩手前までトンネルを掘り進んでいましたから、この区間の大半は近鉄の所有であり、そのこととも関係があるように思われるのですが・・

阪神電車で難波に着くと向かいのホームに近鉄特急が停車していました。
これを見た乗客は・・「三宮から出して欲しい」と言う感想を持つようにも思います。
近鉄はなんば線開業に訪れた多くのご祝儀乗車の人たちに対し、実に効果的に近鉄特急の存在をアピールできたのではないでしょうか。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/

  

なんば線開通後

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月13日(月)21時05分39秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  jiro00さん、こんばんは。
先日はお忙しい中、有難う御座いました。

なんば線開通に伴って、駅名票や駅の到着メロディが一新されました。なんば線開通後、所用で数回神戸に行きましたが、特に変わったと思ったのは、車内放送の三宮での乗換え案内です。従来(相当昔から)はポートライナー、地下鉄、北神急行でしたが、ＪＲ神戸線が加わりました。これまで、阪神でＪＲの乗換え案内をしていたのは西九条くらいでしたので、系列、関連会社が並行する路線での他社線への乗換え案内は革新的だと思います。因みに、新快速以外では阪神、ＪＲの乗換えは元町の方が楽なのですが・・・。只、ＪＲは相当以前より、大阪や三ノ宮で阪神、阪急への乗換え案内をしています。

処で、桜川での乗務員交代、jiro00さんの仰る事もあるかも知れませんね。然し、やはり大阪難波は近鉄の駅になってしまっています。阪神が当初の予定通り難波に延伸しておれば、状況は違っていたと思います。何よりも、”阪神”なんば線の終着駅である大阪難波で折り返す阪神電車がないのは寂しい限りです。
対して、難波で折り返す近鉄電車が多過ぎます。私案ではありますが、伊勢志摩、名古屋方面行の特急以外は西九条、尼崎迄延伸すべきであると思います。当然、西九条は折り返し可能な配線にしなければなりません。

なんば線開通と同時期に８９０１形が消滅したのが残念です。 		 

なんば　について考える

 投稿者：jiro00  投稿日：2009年 4月13日(月)08時53分25秒 113x33x69x170.ap113.ftth.ucom.ne.jp
  おはようございます。大分あったかくなってきました。桜の花もきれいに咲いて、出かけるには最高の季節ですね。

　こないだ平日朝に奈良線の電車に乗ったら、通勤時間帯ですが、吉野の花見の宣伝を車内でアナウンスしていました。なんば線の開通で奈良、伊勢志摩のみならず吉野。近鉄沿線の各行楽地が一気に近くなったと感じています。

　桜吹雪のなか、下界の眺望や選りすぐった料理をつまみに花見酒。今から楽しみです。（行けたらの話。まあ、吉野に行くなら、難波でなく、大阪阿部野橋から乗ったほうが運賃も大人で60円安いのと特急料金の特例（大阪阿部野橋ー吉野間のみを利用する場合、どこまで乗っても特急料金は￥500。大阪難波ー吉野間は￥870）が受けられるので人によっては西九条から環状線・南大阪線回りでいったほうがだいぶおトクでしょうが。…………………て言うか大阪難波から行ったら逆に乗り換え多い……3回も……少し遠回りして2回（←大和西大寺回りの大回り乗車の特認を利用した場合）……（小声で））

阪神1130さん、おはようございます。

　乗務員交代、大阪難波駅の手狭さもあるのではないでしょうか？あそこで交代するならただでさえ手狭なあの駅（阪神の駅長室すらない）に乗務員詰め所を作らなくてはなりませんし。駅テナントでもどっかつぶします？
　ただ、何年後か、近鉄特急が阪神線に乗り入れるようになったらどうするのか、興味があります。まさかアーバンライナーの中川の短絡線で運転士が交代するように、客扱いなしで桜川で交代をするのか。…尼崎？なわけないか。

　桜川、昨日降りました。ホームの端で少し写真を撮って、地上へ。駅舎と2両分しかない高野線のホームがまたいい味出してました。レトロで素敵。まるでタイムスリップしたみたい。しかし阪神の駅名、何で桜川になったんでしょうね。個人的にではありますが、汐見橋のほうがいいと思います。

　少し鉄道の話から外れますが、なんばの町の商業施設、食べ物屋さんは遅くまで開いててくれるのですが、それ以外のお店の閉店時間があまりに早く感じます。

　○貨店にしてもそう。高○屋、なんて閉店が20時なのか。（うめだ阪急なんか21時までやってる日も多いのに。）南海難波駅そばにあるあまたのお店は食べ物屋さん以外のお店の場合、ほとんど20時かそれ以前に閉めてしまいます。
　ちょっと調理道具や食器を買おうと思って行っても、道具屋筋の商店街は18時ころからしまりだして19時半くらいには真っ暗。電化製品やパソコン関連の商品を買おうにも、やはり梅田ほど遅くまでは開いていません。気軽に会社帰りにショッピングを楽しみたいんですが。

　この間、平日朝ラッシュが始まるころになんば線の電車（5両目）に乗ったのですが、難波到着時に各停とはいえ8人しか乗っていませんでした。このあたり、難波の街としての魅力の問題もあるんじゃないかと思います。

　あんまり商売っ気ないのかな。難波の町のひと。メディアとかでは梅田とかに客が流出して客が減って困っていると聞くのですが。なんだ、デマか。 		 

ぷらっと沿線紀行　第92回

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月11日(土)21時16分20秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  阪神ではありませんが、ちょっと面白いので。
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200904110054.html

マニラから大阪へさん、回答の続きです。
阪神なんば線は尼崎から大阪難波迄ですが、乗務員は阪神桜川で交替しています。桜川の引き上げ線の関係もあるでしょうが、大阪難波駅の所有が近鉄にある事が大きいのではないでしょうか。即ち、阪神なんば線は大阪難波駅ホームの手前(元の引き上げ線の所)迄。
阪神独自で予定通りに難波延伸を果たしておれば、大阪難波駅は阪神、近鉄両社の折半となり、阪神グループも難波地区に活発に商業進出できたと思います。 		 

ご丁寧に有難う御座います

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 4月 9日(木)03時26分2秒 wb48proxy04.ezweb.ne.jp
  jet silverさん、ご丁寧にどうも。

幼児期は大脳皮質に空白部分が多い為、時間を長く感じるのは人類共通ですね。煩悩が詰まった今は、月日の経つのが何と速い事か。

新馬場は品川神社前にしようかとかの案もあったんですよ。江戸城へ向かう時に下馬した場所で、馬場(ばんば)の名が残りました。特急が北馬場から南馬場へ走り抜けるのに10秒程でした。もっと昔は平和島も学校裏という路面時代を偲ぶ名でした。今、隣の駅が見えるのは、花月園前〜生麦、神奈川新町〜仲木戸、黄金町〜南太田くらいでしょうか。

阪神は梅田〜三宮31.2kmに32駅、京急は品川〜上大岡30.8kmに32駅、更に共に曲線だらけの厳しい条件にあって、運行に知恵を絞っています。特甲規格の複々線をガンガン走るは当たり前、制約絡みの条件を如何に克服するかが鉄道屋の本領です。
京急の場合は上大岡以南からの輸送もありますが、阪神はあの短距離で経営を成り立たせねばならず、今回の難波延長は非常に意義深いものです。ややダイヤが消極的に思えますが、停車駅の変更等を大胆にする社風故、進展を楽しみにしています。
京急で難波線に匹敵するのが空港線で、蒲田高架完成時がまた楽しみです。(蛇足ですが、阪神の今回のダイヤ改正で、特急の所要時間も延びたのは残念で、直通特急も最速93分となりました。)

野球は私は南海ファンでした。穴吹が４番、野村が５番の頃からで、川崎球場で南海の最終戦を見ました。あの近鉄〜ロッテのダブルヘッターの翌日でした。
阪神1000系、気が着けば黒と黄の虎色なんですね。色こそ違え、側面にはシマシマが。

震災直後、代替廃車となる京急1000形を阪神へ応急的に持ってこようかと検討されたものの、実現に至らなかった事を思い出しました。

では、また。 		 

東京暮らしでもありました

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 4月 6日(月)22時46分26秒 p29bacc.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  マニラから大阪へさん、ご投稿有り難うございます。私は大学卒業後、就職で横浜にやってきました。既に人生の半分以上をこの地で過ごしております。しかし、オトナになってからの時間とコドモの頃の時間とは、それぞれの記憶をも含め、全く異なります。最近でこそ、テレビで横浜が写るとちょっと嬉しい気持ちにもなりますが（特に横浜以外の場所で見た時）、有り体に言って、大きな思い入れを持つことはできません。コドモの頃には東京（東中野）と西宮とが、ほぼ同じ価値で想い出の場所なのです。

京急（昔は言葉を略す習慣はなかったので、「京浜急行」）にも幾らかの思い入れはありますが、それは普段利用する機会があるからというより、東京に過ごしたコドモの頃に利用した経験があるからです。当時は品川の次に北馬場、南馬場駅があり、阪神の特に西側路線同様、ホームから次の駅が見えました。今は統合され、「新馬場」駅になりました。更に、何故品川より南の駅名が北品川なのかに疑問を持ったのはずっと先のことであり、その理由を知ったのは、むしろ最近のことに属します。

という訳で、野球でもベイファンになど、とてもなれません。私の贔屓の野球チームは言わずもがなでしょう。そんな私であるにもかかわらず、京急沿線でお過ごしになったマニラから大阪へさんが「ガンバレ阪神電車！」と書いて下さったことをとても嬉しく思います。今後ともよろしくお願いいたします。 		 

成る程、わかりました

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 4月 5日(日)21時35分0秒 wb48proxy01.ezweb.ne.jp
  阪神１１３０さん、早速の御回答有難う御座いました。

前回は近鉄車でしたが、今日は阪神1000で、尼崎での切放を見れました。
尼崎の中線待避車を通しての乗換は、近鉄中川と共に、南海泉佐野と併せ関西私鉄ならではですね。幌絡みの増解結は弱点ですね。法律上は前か後どちらかへ避難路があればよいので、編成中一カ所の「途切れ」は問題ない筈ですが、近鉄がマメに行う車掌の巡回に差し障りが出ますね。近鉄の車掌は普通列車の便所の中もチェックする点で、ＪＲが失ってしまった何かを残しています。

阪神は京急に似て、緩急結合ダイヤですから、増解結問題の解決には快速急行の全線８連化（10連は仕方ないとしても）をすべきと思います。今日も季節柄とは言え、そこそこの乗客があり、又、ＬＣカーのクロスモードでの入線にも対応できます。三宮等がホーム延伸に手こずりますが、手前の小駅にあれだけ手を入れたのですから。

jet silverさんは京急のサーカスダイヤを身近になさっているのですね。京急は普通の頻発で優等列車の停車駅を絞り、川崎〜文庫及び大師線で普通の終日５分間隔運行と速達性を両立させています。

jet silverの本物は中三の修学旅行で見ましたね。40数年前の事です。
阪神に乗っての走りは、どこか京急を思い出させ懐かしさを覚えます。現在工事中の高架線化完工の暁には最高速度の引き上げを是非とも願うものです。

ガンバレ阪神電車！ 		 

お答え致します

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月 5日(日)19時55分50秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  【マニラから大阪へ】さん、こんばんは。

京急はここの管理人さんたるjet silverさんの沿線です。

小生はアジアでは、過って仕事で韓国、シンガポール、マレーシア、中国、香港、台湾は経験した人間です。マニラは知りませんが、宜しく。

従来の近鉄難波西方の折返し線は、元々阪神が入って来る場所です。従って、阪神なんば線開業で、近鉄の難波での折返しは３線が１線となり、大半は阪神桜川西方に新設された引上げ線での折返しになります。予定通り阪神が難波に延伸していれば、もっと違った形になっていたと思われます。 		 

お尋ねします

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 4月 5日(日)17時13分33秒 wb48proxy07.ezweb.ne.jp
  初めまして。最近こちらを知りました。京急沿線で人生の大半を送るも、この二年程は大阪在住です。
本日夙川の桜を愛でんと難波発1015の快速急行に乗車した折り、桜川かドーム前発車に近鉄特急車の回送が難波へ向けて走り去りました。
その種の車両は、難波の引き上げ線で折り返すと認識していましたので、意外でした。
折り返し駅等、詳細をご存知の方はお教え下さい。 		 

お久しぶりです

 投稿者：PP&M  投稿日：2009年 4月 5日(日)12時37分0秒 FLH1Aeo086.hyg.mesh.ad.jp
  みなさん、お久しぶりです。しばらく家を留守にしていたのと、帰ってからボケていたのとで、あまり書き込みができませんでした。月末のお誘いもお返事できずに失礼しました。

さて話題のなんば線ですが、もう3往復半ばかり乗る機会がありました。いろいろな意味で期待していたレベルには達していませんが、本線、なんば線の列車を見ていると予想通りかそれを超える効果が出ているように思います(つまりなんば線、尼崎以西の本線は乗客が増えているし、本線尼崎以東は電車が空いてきた)。

これが常態になると困るなと思う現象もあります。このところ不規則な勤務なのですがたまたま同じ時間の列車で帰宅することがありました。それは本線(直通)特急なのですが、尼崎で接続するはずのなんば線普通が遅れて、それを待つものですから特急の発車まで遅れてしまいます。だいたい2分遅れで発車しますので、発車と同時に一旦千船で追い越した普通が6番線に入ってきます。

なぜ判で押したようになんば線普通が遅れるのか不審に思っておりましたが、先日逆に夕方ラッシュ時に快速急行でなんば線から帰宅する機会があって理由がわかりました。もうみなさん予想していらっしゃったと思いますが、快速急行の解放、切り離しに手間取るからです。4番線は快速急行の切り放し、本編成の出発、増結編成の引き上げ線への回送と作業があってそれから初めて後続の列車が入線できます。本線特急の発車1分前に快速急行が発車したのでは、なんば線各駅停車の定刻到着も特急の定刻発車もありうるはずがありません。

連結器、電気系統は自動で簡単につないだり離したりできるので幌の切り離しに時間がかかっているわけで、定刻通りの運転は、幌の作業の時間をいかに短縮できるかにかかっています。

開業から2週間がたちました。早く正常な運転が行なわれることを望みます。 		 

振替輸送の件

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月 4日(土)22時14分5秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  ＷＡＹさん、レス有難う御座います。

六甲ライナーは阪神魚崎からＪＲ住吉までの乗客殺到を懸念した訳ですね。朝のラッシュ時、現状の山陽の輸送能力からして振替輸送に責任が持てないのは理解出来ます。
本件に関しては、こうさんの掲示板で論議されていますし、私は当事者ではありませんので、これ以上のコメントは差し控えさせて頂きます。 		 

今日のなんば線

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 4月 4日(土)22時03分45秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  夕方18時過ぎ　九条発の快急ですが　前方６両は満員
後方４両はすいていました。やはり　尼崎切り離しの影響ですね。
この時間　タイガースの野球終了帰宅時間帯でした。

またその前17時過ぎの尼崎駅で奈良行き快急の連結作業を見学しました。
前方に2両が待機　そこへ三宮発の快急が到着　直前で停止してから　すぐに連結
ほろ作業もスムースでした。
が　ダイヤに余裕を持っているのでしょうね。約5分停車　そのうち早くなるのかなダイヤが　でも　この遅れを　途中停車せずに西九条までで取り返しているとも思います（汗；）

ともかく　昨日　今日と大阪ドーム直近駅の役割は大成功かと思われます。

ではでは 		 
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