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(無題)

 投稿者：ＷＡＹ  投稿日：2009年 4月 4日(土)07時31分34秒 softbank220056200040.bbtec.net 		編集済
  はじめまして。こうさんやＴＡＫＡさんの掲示板にはしばしば登場させていただいています。

>>阪神１１３０さん
神戸市営地下鉄は新長田〜三宮（花時計前），六甲ライナーは住吉〜魚崎（⇒阪神電車乗り換え）ではないでしょうか。 		 

酔っ払って思う事

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月 2日(木)22時48分13秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  メールを含め、インターネットには最低限のルールとマナーが必要です。況してや、掲示板たるもの、主宰する管理人の趣味に基づくものであり、好みを重視する余り、必要以上にルールを強要される場合も少なくありません。幸いにして、当掲示板は極めておおらかで、管理人さんが投稿を非難したり削除される事は滅多にありません。言わば、大人の掲示板です。従って、投稿する側もある程度空気を読んだ投稿が必要ではないかと思うのですが、如何でしょうか？  

疑問

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 4月 2日(木)21時10分49秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  現在、小生は車通勤で実害はありませんでしたが、昨日のＪＲ事故は入社式も重なって大変だった様ですね。阪神、阪急共、混雑が激しかったと聞きました。山陽が通勤時間帯のキャパ不足を理由に振り替え輸送を断った事は｢こうさん｣の掲示板のezekielさんの投稿で知りましたが、阪神、神戸高速も本当に振り替え輸送を拒否したのですか？阪急の路線は三宮から東です。又、ＪＲの振り替え輸送の対象に、神戸市営地下鉄や六甲ライナーが挙がる理由が理解出来ません。  

阪急嫌い氏へ

 投稿者：振替  投稿日：2009年 4月 1日(水)23時27分45秒 wb06proxy05.ezweb.ne.jp
  今朝確かにJRで人身事故があったのは事実ですが、振替輸送を受託したのは阪急と神戸市営地下鉄のみです(阪神・神戸高速・山陽・六甲ライナーは、輸送力不足のため受託を拒否)。
誤った情報を流さないようにお願いします。 		 

(無題)

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 4月 1日(水)23時25分19秒 p29cd5e.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  SDKさん、書き方にご一考下さいね。私は当該掲示板を見てはいませんが、下記の書き込みは、内容はともかく、誹謗中傷と判断されて然るべき表現を用いています。あなたにとっては自然な書き方なのかもしれません。が、もしそうだとすれば、いわゆる「ネチケット」を勉強する必要があるでしょう。

そもそも当該の掲示板の書き込みに異議を唱えたいのであれば、その掲示板に書くことで問題提起すべきでしょう。無論、そこでも「書き方」のルールは守らなければなりませんが。

２ちゃんねるはまだ可愛いとして、私は実態をよく知らないのですが、プロフや何やらで、人を自殺に追い込むような問題も起きています。ネット、掲示板、便利さや有り難さがあることは言うまでもありません。

SDKさん、話をやや飛躍させたかもしれませんが、本人は軽い気持ちで書いたことであるにせよ、配慮を欠いた投稿が人を傷つけることがあるとすれば、書き込む際の「軽い気持ち」自体を反省すべきだと思うのです。確かに、人には表現欲求といいうものはあります。ネット、掲示板といったシステムは、そんな欲求を不特定多数の人々に「開放」してしまいました。その結果、何が起こったか、どんな社会問題が生じているか……２ちゃんねるというシステムは、恐らく参加メンバーがそのようなことを暗黙の了解事項とした上で、多の参加者に対する「誹謗中傷」を、コミュニケーションの手段、一種の愛情表現としてやっているのでしょう。何かを書きたいという欲求がおありなら、そちらに書かれては如何ですか？

もう一度繰り返しますが、まずは、掲示板の書き込みに対して疑義を唱えたいならば、その掲示板に書き込むのがスジというものです。 		 

延着

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 4月 1日(水)12時49分48秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  今朝、ＪＲの人身事故のおかげでまた振り替え輸送がありました。
テレビで事前に知っていたのでまだよかったのですが、新ダイヤはほとんどの先行列車が梅田へ先着するため途中の待避駅での普通車以外の追い越しがありません。そのためどんどんふん詰まり状態になり途中で何度も停車しいつも以上に時間がかかりました。
ああいうダイヤはちょっと考えものですね。 		 

どうも

 投稿者：SDK  投稿日：2009年 4月 1日(水)10時57分51秒 124x33x64x154.ap124.ftth.ucom.ne.jp
  阪急京都線掲示板、明日運用書いてるけど、企業秘密ばらしてません？ばっかじゃねえの？あいつら。皆さんもそう思いませんか？  

金魚鉢

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月31日(火)20時25分54秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  jet silverさん、お疲れ様でした。又のお会いを楽しみにしております。
御存知かも知れませんが、金魚鉢の懐かしい姿が下記サイトで見られます。

http://onokoho.hp.infoseek.co.jp/0028hyogo3.html
http://onokoho.hp.infoseek.co.jp/0028hyogo2.html
http://onokoho.hp.infoseek.co.jp/0027osaka.html 		 

今晩は

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月31日(火)20時09分50秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  たけしたさん、次回の会合には是非お越し下さい。

処で、快急のない時間帯の西宮発の本線急行、三宮発に出来ないでしょうか。その分、直特の停車駅を考慮して少しでも梅田へ早く。 		 

乗車報告

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月30日(月)23時48分17秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  先ほど　桜川22時56分発尼崎行き普通に乗車してきました。

列車中央付近に乗車　その車両には５０名弱がいました。
途中　ドーム前　九条で　数名が下車　乗車しました。

西九条では十数名が乗車　下車　これは　なんば線開通前からの利用者でしょう。
千鳥橋で下車　列車の発車を見送りましたが　後ろのほうには　数名しか
乗っていませんでした。

思っていたより難波から西九条を越して尼崎方面への乗客が多いと感じました。
本線梅田の混雑はづなのかなぁ　今度友人に聞いてみなくては。

ではでは 		 

ICOCA

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月30日(月)21時44分12秒 p29f4ad.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  いや、帰ってから抜けていなかったアルコールを更に補給し、ネットでエエ加減に調べただけなので、今度ＪＲの駅に行く機会があったら、確認してみます。思えば定期を使用したのは小学生だったある一時期と高校時代（それも２年まで）だけで、以来定期とは無縁、つまり通勤通学に公共交通機関を利用する経験を持っていないのです。  

ICOCA

 投稿者：ｊｉｒｏ00  投稿日：2009年 3月30日(月)04時58分57秒 FLA1Act019.osk.mesh.ad.jp 		編集済
  あれ？？？？？？？？？？？？？？？おかしいなぁ？？？？（笑）

たしか私鉄は無理でしたが、ＪＲ東日本の券売機に限ってはチャージできたはず。
こっちでもＳＵＩＣＡ（でしたっけ？）に現金チャージできます。

すみませんが一度機会のある時にでも、確認していただけますか？

ちなみにＩＣＯＣＡ，関東私鉄では使えませんが、ＪＲ東日本のほかにもＪＲ東海の名古屋、静岡地区と意外なところで静岡鉄道でも使えます。
もちろんＪＲ東日本地区でＳＵＩＣＡが使える飲食店や、駅なかのキオスクなどたいがいのお店でも使えます。

便利な世の中になったもんだ…。 		 

補足

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月30日(月)01時16分59秒 p29f4ad.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  ま、酔っ払いなのでいつものことですが、下の投稿、誤解招く部分がいっぱいあります。が、敢えて直そうとは今は思いません。むしろ、思い出した補足です。

今回、たまたまホテルが伊丹だったので、土曜、まにあっく阪神にも紹介されていた西伊丹園芸センターに保存されているという金魚鉢を見に行こうと、阪神尼崎からバスで西野に行きました。そう、この路線、かつて阪神が計画していた尼宝線の代替措置としてのバス運行なのでしたよね。

で、西野に着き、探し回ったのですが、見つからず、探し方が悪いのかと、近くにあった交番に駆け込みました。応対してくれた若いお巡りさん、わざわざ新旧の地図を持ち出してきてくれて、照合してわかったことは、園芸センターのあった場所は、今はユニクロ（探しながら、ユニクロはしっかり確認していました。その近辺かなぁと思いつつ……）に替わっていました。伊丹、西野の金魚鉢に再会したいと思う方もいるかもしれませんので、参考までに…… 		 

御礼など

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月29日(日)23時58分14秒 p29f4ad.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  只今戻りました。夕方７寺過ぎまで西九条で飲み食いしていたのに、新幹線は速い！　昨晩を共にしてくださった皆様、有り難うございます。特にjiro00さん、いろいろと有り難うございます。カード嫌いの私ですが、ＩＣＯＣＡでカードの便利さに目覚めてしまいました。関東でも使える所では使えます。ただ、今のところ、チャージはこちらではできないようで……

昨日は、西宮から三宮まで近鉄車両の快急、帰りは三宮から九条まで、やはり近鉄車両。何だか山陽車両とのツーショットを不思議に思いました。阪神の繋がりがなければ、顔を合わせることのなかった車両同士です。

尼崎から西九条までのノンストップ、私は西大阪特急の昔も、この区間を経験したことがないのですが、普段の各停とは違い、意外に思うほどの快走でした。そして西九条以東の初体験！　本当に、４０年以上前から延伸を望んできた人達には、万感胸に迫る思いがあることでしょう。

西九条で飲み食いしてから２時間あまり、まだ酔いが十分残り、気力体力衰えてきた私は、階段上る気力がなかったので、新横浜からの乗り換えにエレベーターを使いました。が、つい右側に乗ってしまい、後から来た人にせっつかれるように歩いて上るハメになりました。関西の影響大ですね。 		 

ありがとうございました

 投稿者：こう  投稿日：2009年 3月29日(日)23時28分13秒 p6142-ipbfp1103kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
  とても楽しい時間でした。
本当にありがとうございました。

今日も所用でなんば線に乗ってきましたが・・

帰路・・
尼崎になんば線普通が着いて、直特が停車していて・・だのに・・普通が着く寸前にこちら側のドアを閉めてしまい、乗れない直特を見送りました。
なんちゅうダイヤだ・・

で・・次の直特に乗車したのですが、やはり発車前になんば線普通が到着しましたが、向こうがドアを開ける寸前にドアを閉めて・・
８０００系更新車の直特は出てしまいました。。
別にダイヤも乱れてなかったけれど・・

まだまだ改善が必要な部分が多いように見受けられました。。

http://densya-oyaji.seesaa.net/

  

たのしい時間を過ごさせてもらいました。

 投稿者：ｊｉｒｏ00  投稿日：2009年 3月28日(土)23時27分49秒 FLA1Acf005.osk.mesh.ad.jp 		編集済
  こんばんは、

jet silverさん、こうさん、よねやまさん、阪神１１３０さん、チョッパーさん、今日はありがとうございました。

おかげさまで楽しい時間を過ごしました。また機会があったらぜひお声掛けください。今日はありがとうございました。

簡単ですが、この場をお借りしてお礼させていただきます。 		 

わたしも近鉄特急の阪神乗り入れについて考える

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月28日(土)12時08分46秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  今日は　たけしたです。
近鉄特急　実現するといいですね〜　沿線住民としても。

で　三宮折り返しですは　なにも三宮駅で車内清掃とかしなくても到着後
すぐに折り返して　阪神大石駅あたりではどうでしょうか？
三宮から清掃員が乗車して　大石往復間に清掃準備して　もう一度三宮にいくというのは？

三宮　尼崎　西九条　難波かな　停車駅は。御影も？

ではでは 		 

近鉄特急の阪神乗り入れについて考える

 投稿者：ｊｉｒｏ00  投稿日：2009年 3月27日(金)21時06分48秒 FLA1Abf138.osk.mesh.ad.jp
  あんな否定的な文章を書いておいてなんですが、もし、近鉄特急が三宮以遠に乗り入れるなら折り返し駅のパターンはどうなるのか、少し考えてみます。

私も近鉄特急自体は嫌いではないし（むしろ良く使ってます。奈良行ったり、伊勢、京都、奈良県内の移動などに。いろんな車両があるので乗ってて楽しいです。）

三宮、使えなくはないけど、少しきついかと。車内清掃や座席転換の手間がありますから、快速急行が三宮折り返しを続けるなら余計に余裕時間がありませんし。
元町　無理というか論外？
高速神戸　意外とこれが本命？　ここなら、阪神普通の折り返し駅を別にどこか（東須磨あたり）に持っていけば、引き込み線で車内整備の時間が取り放題だし。ただ、ほかの阪神の車両が阪神特急も含めて高速神戸折り返しができにくくなりますが。あと、阪神の普通を東須磨まで仮に持っていったとしたら、短い区間とは言え、山陽にしてはがらがらの車両を無駄に走らせることになりますし。
須磨　ここのほうがいいかな？これなら須磨浦公園の折り返し線が使えますし。何なら須磨浦公園駅まで客扱いしてもいいかも。高速神戸の折り返し線も今まで通り阪神普通が使えますし。

明石か東二見以遠ならどこも余裕がありそう。

阪神三宮に近鉄特急の特急券の自販機が置かれているそうですが、これの今後の販売実績も気になるところです。

この機械に並ぶ人がたくさんいて、阪神がこんなにお客がいるなら…。と考えたら意外と早く近鉄特急の三宮以遠乗り入れも実現するかもしれませんね。
（もっとも、個人的には近鉄特急を使うなら、私は自販機や窓口での購入はお勧めしません。近鉄の会員になってクレジットカードで携帯を操作してチケットレスでの乗車を強くお勧めします。多くのポイントが付きますし、予約の場合、列車変更も容易です。近鉄やＪＲ西は携帯電話でのログイン時、会員番号の入力とかパスワードの入力が簡単に行えるほうだと思います。非常におトクで便利です。…………しっかし、○海ってやつは何であんなにパスワードの制約＆登録の手順がうっとおしいかな…。幾度となく挑戦しましたが、いつも途中であほらしくなって登録やめちゃいます。チケットレスで「こ○や」とか「サザ○」乗りたいのに。）

　車両は、こないだ出来たばかりの豪華仕様？の近鉄特急、新型ＡＣＥ　22600系が候補でしょうか？内装がかなり快適そうで、今から乗るのが楽しみです。
　この電車、これからも何年かかけて多く増備していくみたいです。21メートル級車体のようですが、神戸高速の地下線通れるのかな？

いっつも長文、すいません。 		 

お知らせ

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月27日(金)18時58分25秒 pd33db0.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  猛牛さんからご自身の投稿に対する削除依頼がありましたので、削除しました。

連結や開放に関する京急との事情の違いはわかりました。が、いずれは今よりはスムースに行えるようになるのではないでしょうか？　と言っても、現状を知らないのですが……

１時間もすれば家を出る予定です。真冬に戻ったような寒さ……ヤダナと思いながら。 		 

阪神の人も大変ですね。

 投稿者：ｊｉｒｏ00  投稿日：2009年 3月27日(金)13時41分57秒 FLA1Abf138.osk.mesh.ad.jp 		編集済
  こうさんおひさしぶりです。

こんにちは。増結について盛り上がっているみたいですね。
現場を見たわけではないのであまりどうこう言えないのですが、こればっかりは阪神の人に慣れてもらうしかないですよね。

　京急はＪＲ西日本の近畿圏同様、ただ車両同士を連結するだけで先頭車同士に貫通ほろと客用の貫通路はせっちしないのですばやくすむのではないでしょうか？

　近鉄の場合、8両以上の編成では必ず編成の中間に先頭車両が入ってしまいます。10両編成の場合、おそらく多くの場合で6両編成＋2両+2両となるかと思います。

　この場合、素人考えで恐縮なのですが、もし、真ん中の2両編成に乗っていて、万が一トンネル火災などが発生した場合、満員電車だと甚大な被害が想像されます。両端の編成なら車掌さんか運転士が先頭車両の貫通路を開放すれば乗客は時間がかかるかもしれませんがトンネル内に避難できます。

　しかし真ん中の編成から他の編成に乗り移れなければ恐ろしい結果を待つしかないと思われます。阪神のや神戸高速の地下線は車両側面のドアを開けて、人が歩けるほど広くないはずです。近鉄なら別でしょうが。確か、昔は地下線には2種類あって、阪神はトンネル断面が狭いほうの規格で近鉄は断面が広いほうだったと思います。今は規格は統一されていたと思いますが、たしかトンネルの建築限界と車両限界の差が片側？40センチ以上とれているかどうかで分かれていたと思います。（地下トンネルの中で動けない車両の横を避難できるスペースがあるかどうか）

だから、近鉄のアーバンライナーや伊勢志摩ライナーなど、前面非貫通の車両は断面の広い近鉄線内の地下線は通れても、阪神線には乗り入れができないのではなかったでしょうか？（まあ、ほかにも新たに阪神直通用の機器類を置くスペースがないとかいろんなうわさ話なら聞いていますが）

　阪神の人には災難ですが、近鉄に長大編成を送り込まねばならない以上、尼の作業に慣れてもらうしかないように思います。近鉄では2両編成を３〜５つつなげて6両から10両で走ることがあります。こんなのがもし貫通路のない状態で阪神の地下線内で事故でも起こしたら、とんでもないことになりますしね。

がんばれ阪神！


なんば線ファンさん、はじめまして。

快速急行の三宮以西の運転、冷たい物言いになるかもしれませんが、難しいと思います。

と言いますのも、ほかの種別の電車が折り返せる駅が足りなくなるのと、ダイヤに余裕がないと思われるからです。

阪神は、本線に昼間、基本10分サイクルで普通、急行（快速急行）、特急（直特）3本、の1時間18本も速度の違う列車を高密度に走らせています。

　今の10分サイクルでこれ以上の増発はできないのではないでしょうか？（無理やり増やすとダイヤパターンを10分サイクルから12分サイクルにするかもしくは列車の速度を落として東京のＪＲ中央線のラッシュ時のようにのろのろの並行ダイヤを組むしかないと思います。

　阪神は他社線と競合しているのでこれ以上電車のスピードを遅らせるとは考えにくい。それに阪神は近鉄の子会社ではないので、あんまり近鉄や山陽の言うままにダイヤをめちゃくちゃにしたくはないはず。近鉄には阪神は販路開拓になるいいパイかもしれませんが、阪神にとっては尼崎ー梅田間のほうが重要であるのは言うまでもないことで、これは阪神の社長も新聞で公言しています。それに私もこれ以上なんば線に力を入れるあまり、本線を不便にしてほしくないし。なんば線のおかげで、最近の阪神の新車がほとんど梅田に来なくなったし、その新車は阪神近鉄直通用のみならず近鉄線内折り返しのみの急行などにも使われていると聞きます。本線利用者からみたらあんまり面白くはないです。実際。）

　少し熱くなってしまいました。話を戻します。ならばとあいている列車のスジを探すと、快速急行は今、1時間に3本しかないので、あと3本は増発可能かと思われます。しかし、これは将来の近鉄特急用に残してあるのではないかと。で、このスジが使えないとなると、もう無理でしょう。

　阪神にしても、まさか直通特急の梅田直通を取りやめてなんば線に入れるなんてことはしたくないはず。

　山陽は乗り気かもしれませんがね。今週私が買った鉄道趣味誌を見ると、山陽の次期新車は近鉄乗り入れを見据えて検討しているみたいですし。

　それに、近鉄は来年度にも近鉄特急を三宮方面に乗り入れさせる意向だそうですが、たぶん阪神がけるでしょう。もう少し時間をおいてあげるべきですよ。次期改正まで最低でも3年くらいは。（近鉄が近鉄線内だけでやるのは勝手だけど。）

　なんで今まで3年以上のスパンでダイヤ改正をやっていたのに、近鉄が来たからと言って1年で改正を繰り返さなくちゃいけないのか。昔、阪神沿線そぞろ歩きで社員の人に話をしてたら、ダイヤ改正間近になると、とても忙しくなるらしいです。今まで3年くらいおきだったのが1年おきになったら……私がもしそんな立場になってしまったら、ブチキレますね（笑）。労働組合の幹部に直訴します（笑）

　それでなくてもなんば線開通で列車の本数が増えたり増解結で人件費や現場の苦労がたくさん増えているでしょうに。

　なんか、暗い話題になってすいません。（笑）

Ｐ.Ｓ. いや〜しかしパソコンで文字入力するのがこんなに快適とは知りませんでした。
　実は昨日、会社に夜勤の行きしなに米原行き「はるか」の中で一所懸命に携帯で文字打ち込んでそれでも終わらず路線バスの中でも書き続けて、やっと送信したら、「このＵＲＬからは送信できません」の一言が出た後、書き込んだ文章がす・べ・て消えちゃいました（大笑い）いやあ、やっぱりパソコンって便利ですね（笑）。 		 

三宮駅２番線

 投稿者：なんば線ファン  投稿日：2009年 3月27日(金)10時21分37秒 softbank219026165163.bbtec.net
  みなさんこんにちわ。
開業してまだ数日ですが、ちらほら聞かれるのが快速急行の三宮以西運転希望です。
しかし、三宮駅２番線は奈良行きホームとして折り返し専用になるとか。
このホームの改造計画がある限り、快速急行の三宮以西の運転はありえないですかね？？ 		 

京急

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月26日(木)22時45分24秒 p29e50d.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  前回書こうとして忘れました。京急の連結や開放は、いつの間に？　と

思うほど素早く行われます。ノウハウの蓄積があるのかもしれませんが

、京急にできることが阪神にできないはずはないでしょう。

京阪のテレビカー、デビュー当時はそれなりにサービスとしての価値が

あったことでしょうが、今の時代では……ねえ。まして４０分かそこら

の時間ですから。先日は勤務中や授業中にケータイが大活躍したのでは

ないでしょうか？　ＷＢＣの決勝戦。ヴィスタカーは、無料特急として

は贅沢な乗り物だと思いますが。

いよいよ明日の晩、出かけます。いつも通り武庫川河川敷で数時間を過

ごしますが、近鉄車両を何度か見ることになるでしょう。

また、今回はホテルが伊丹になったので、どこかに展示されているとい

う金魚鉢を見に行こうと思っています。 		 

京急を見習おう・・

 投稿者：こう  投稿日：2009年 3月25日(水)23時33分21秒 p3072-ipbfp1504kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp 		編集済
  列車の分割併合を得意とするのは今や京急のお家芸でしょうか。
かつて、京急と阪神は電車のスピード感や沿線の雰囲気、車両の内装の色まで似ていたように思いますが、羽田空港行き快速特急を本線快速特急と繫げて、しかもその連結・開放もきわめてスピーディーに行う現状では全く違った雰囲気になってしまったのかもしれません。

駅や乗務員の「慣れ｣の問題もあるでしょうが、こういったことは先に進んでいる鉄道会社をじっくり観察して欲しいものだと思ってしまいます。

阪神1130さん＞

京阪の特急改造・・ちょっとショックでした。
でも、僕自身は、京阪に乗車するとき、テレビカーは外して乗っています。
自分が使わないものであるものを必要だともやはり思えないですし、時代の流れかなぁ・・

オールクロスシートから扉間クロスへの変化もまた・・時の流れの中で致し方ないのでしょうか・・

http://6551.teacup.com/kouzou/bbs

  

なんば線内通過より

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月25日(水)23時11分30秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  今晩は　たけしたです。
なんば線（新線部分ね）各駅停車はしかたがないし　千鳥橋　大物間の通過も仕方がないかとおもいます。が　尼崎での解放に時間がかかっているので　本線内停車駅を絞る方が良いかと思います。尼崎　西宮　三宮（三宮８連はむりかなぁ？）
すくなくとも
なんば線内で　数分短縮（普通よりも）　尼崎で切り離し時間をなくすと良いのではないでしょうか？
ではでは 		 

なんば線の快急停車駅について考える。

 投稿者：jiro00  投稿日：2009年 3月25日(水)20時58分29秒 proxy2108.docomo.ne.jp
  jet silverさんこんばんは。

なんば線の快速急行の停車駅について、確かに多くかんじます。

ドーム前駅が野田みたいな形だったら九条とか他の駅についても通過してもう少し早いダイヤが組めたかもしれません。駅ができてしまっているのでもうどうしようもないですが。桜川はだけはしかたがないですね。大阪難波が発着本数が多いためか、乗務員交代を桜川でやっていますから。

7、8年前にも一回ここで書いたと思うんですが、現行のなんば線で待避駅に改造できそうなのは福くらいだから、高架工事(いつになることやら）後にどうなっているかお楽しみといったところでしょうか。

もっと書きたいですが携帯なのでこの辺で。 		 

懐かしい

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月25日(水)11時33分9秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  ｢週刊昭和｣にはＲ車全盛時代、西大阪特急が走った頃の世相も出ています。
http://doraku.asahi.com/earth/showa/list.html

処で、ＴＶの本格放送が始まって間もない昭和２９(１９５４)年に走り出した、京阪のテレビカーがなくなります。過っての人気電車がワンセグＴＶの普及で役目を終えるそうです。時代の移り変わりを感じずにはいられない出来事です。昭和２９年と言うと、３０１１形が登場した記念すべき年でもあります。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903250026.html 		 

阪神はガラが悪い

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月24日(火)22時10分57秒 p29e50d.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  一度定着したイメージには、容易に消しがたいものがあるようです。多分阪急と比較してのことだと思うのですが、何故このようなイメージが持たれたのかはわかる気がします。関東では、京急と東急東横線とを比較して、同じようなことが言われていました。そのことに深入りする気はありませんが、未だにこのようなイメージを持っている人は、少数派ではないかと思いますよ。偏見というものは、そもそも容易に変えられないものでしょうが、偏見をなくすための一番いい方法は、とにかく経験してみることです。経験して、自分にとって自然なものになれば、その時には偏見という奴は消えていることでしょう。無論、これは阪神に限ったことではなく、一般論として言えることです。ただ、本当に問題があった場合、逆効果になることもありますが……

近鉄との直通に関しては、停車駅とそれに伴う所要時間、運賃の面で問題はいろいろあるでしょうが、取りあえず直通で結ばれ、乗り換えなしで阪神間からミナミに出られることに意義があると思います。これは以前に書きました。しかし優等列車の停車駅は何とかしてほしい気はします。実情を知らぬため、趣味的な言い方になってしまうかもしれませんが、なん
ば線内の停車駅は、西九条だけでいいように思います。待避線がないという問題もありますが。 		 

そうですね

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月24日(火)21時29分47秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  今晩は　確かに三宮から　奈良駅まで急ぐならばＪＲでしょうけど
大阪駅での乗り換えだと　大和路快速と　新快速の接続があまり良くないのと
人混みがね〜。

三宮　尼崎間からの乗車だと断然ばんば線が便利だと思います。

ではでは 		 

非常に便利に！

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月24日(火)21時08分18秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  遅い遅いと言われる方が多い様ですが、なんば線開通により神戸方面から難波、奈良方面には極めて便利になりました。乗換えずに便利に行くか、乗換えても安く、早くは個人の選択です。ＪＲの方が早いと言っても、時刻表でタイミングがあった列車に乗れた場合に限られるでしょう。少なくとも、快急は２０分毎に走っています。  

なんば線ファンさん今日は

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月24日(火)19時18分41秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  はじめまして。私も時間がかかりすぎだと思います。
西大寺の友人が　早速　嫁と三宮へ買い物にいったとのこと。
乗り換えなしは楽だったけど　お尻がいたくなったとか。
ではでは 		 
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