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初めまして　jet silverさん

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月24日(火)19時16分6秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  jet silverさん、今日は。
懐かしいですね　ステンレス車　昔模型で作りましたぁ。

快速急行も　尼崎　西宮　三宮でええと思うのですがぁ。
私は　三宮　西九条に乗車しました。 		 

時間かかりますね

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 3月24日(火)17時37分20秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  阪神はどの列車も最近特に停まり過ぎ！　快急の平日の尼から鶴橋間各停状態はやめてもらいたいですね。

別の話しですが、相変わらず阪神はガラが悪いと言っている人がいる。
ケンカひとつ見たことないのに・・・
阪急は梅田駅で降りるとくだらない理由（荷物が足にちょっと当たったとか）でいい大人が言い合いしてるのを何度か見ました。　私は滅多に乗らないのに見るのです。
阪急の夜遅い電車は、変なヤツが多く怖い時があります。
よそ者が阪急沿線にあこがれ？て引越してくるからどんどん品位が無くなってくるのでしょうね 		 

やはり遅い

 投稿者：なんば線ファン  投稿日：2009年 3月24日(火)11時06分57秒 softbank219026165163.bbtec.net
  神戸の人間にとって、京都は身近で、奈良は非常に遠いイメージでした。
でも実際の距離は三宮＝京都が７１ｋｍ強あるのに対し、阪神三宮→近鉄奈良は６８ｋｍ
位で、奈良のほうが近いんですね。
それに対し、新快速が三宮→京都を５３分で走破するのに対し、今回の快速急行は平均
８４分とは、あまりにも遅すぎるのではないでしょうか？
JRは既に三宮→奈良（周辺）の１日乗り放題の切符をなんと1,280円で出してきているし、
パンフにも三宮→奈良が７２分！と謳ってます。 		 

なんば線初乗り雑感

 投稿者：国道電車  投稿日：2009年 3月24日(火)01時15分42秒 oyma112033.catv.ppp.infoweb.ne.jp 		編集済
  皆さんこんばんは。

普段は、初乗りなど滅多に行かない私も、阪神なんば線開通は、子どもの頃からの夢がようやく叶った？わけで、開通初日に早速、初乗りに出かけました。
開通日の初乗りなど、幼少の頃の親父に連れて行ってもらった神戸高速開通以来かもしれません。

近鉄京都→西大寺→奈良→難波→三宮→新開地→尼崎→難波→青木　と乗車しましたが、西大寺到着時の「大阪難波、尼崎、三宮方面は乗り換え」のアナウンスが新鮮でしたね。

また、午前中に乗った三宮行き快速急行は、休日だというのに10連なのには驚きました。
10連は平日のみと思っていましたから。

途中下車した近鉄難波駅改め、大阪難波駅は、大混雑で記念グッズを買う人の長い行列、その横には阪神方面へのキップを購入する行列が出来ていました。

これは、近鉄、阪神共通ですが、一部の券売機しか近鉄（阪神）連絡キップに対応しておらず、どうしても難波駅では、阪神へのキップが購入できる限られた券売機に人が集中しているいうです。

また、近鉄（奈良線だけか）も阪神も駅の表記が一新され、阪神の駅では、上りは、「尼崎、大阪（梅田）難波、奈良方面」となっています。

一方で阪神線から離れると、新開地駅では券売機では、なんと西九条までしか買えず、さらに駅の行き先表示も全く変化がなく、こんな事で神戸高速の経営状態は大丈夫か？？と考えてしまいました。（後日、訪れた山陽姫路駅では、券売機や行き先表示は、○○・・・失礼しました。jet silverさんの来週のお楽しみの邪魔をするところでした。）

それから、皆さん御指摘のダイヤの乱れですが、近鉄難波線には。奈良方面からの電車に加えて、大阪線方面からの特急も入ってきます。しかも難波駅のホームは到着ホームと神戸方面行ホームが共用で混雑に輪をかけています。
三宮行快急も20日は難波発車時点で２〜5分程度遅れていた電車が多かった気がします。

沿線が長大なだけに遅れが阪神、近鉄奈良線のみならず山陽、阪急、近鉄他線、京都地下鉄等にまで波及する恐れがあるので難しいところです。

あと、快速急行のスピードですが、もちろん昔の西大阪特急とは比較になりませんが、スピードよりも近鉄線内に比べて阪神線内での停車駅の多さが目立ちましたね。
尼崎→武庫川→甲子園→今津→西宮→芦屋→魚崎はちょっと止まりすぎかなと

以上、長々と失礼いたしました。 		 

週末が楽しみ

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月23日(月)21時53分54秒 p29c899.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  尼崎〜三宮は三社線の車両が走行するにとになり、随分と賑やかなことでしょうね。京急も区間によっては賑やかですが（そう言えば最近都営線車両を見なくなりました）、阪神が今は塗色数が豊富ですから、近鉄車両の入線により、殆んどお祭り騒ぎなのではないかと思います。

近鉄名古屋からの計画はポシャりましたが、反対に山陽姫路から阪神間を目指すので、山陽姫路駅構内の行き先表示に、伊勢志摩、名古屋はないとしても、奈良方面というそれがあるかどうか、ちょっと興味があります。

たけしたさん、初めまして（なのでしょうね）。２両編成でありながら空気を運んでいたかつての西大阪特急、途中停車駅は尼崎、西宮の２駅のみでした。西宮〜三宮を何度か経験しましたが、120Km/hで快走したことを覚えています。 		 

色々

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 3月23日(月)15時04分49秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  ２０日初日に乗りに行きました。ダイヤは案の定乱れてましたが、いたしかたないところでしょうか・・　尼崎では停車位置に不慣れなせいかホーム途中で３回くらい停車発車を繰り返してました。増結だけが原因ではないはずです。西九条を過ぎると安治川鉄橋区間のみ外が見えるだけであとは全く景色が見えません。阪神線内での近鉄車両は阪神車両より揺れも少なく快適でした。阪神車両で近鉄線内を乗られた方、乗り心地はいかがだったでしょうか？　　尼崎の切り離し増結と桜川での乗務員交代時間はストレスですね！
２１日は、外側から走行風景を見に行きました。　阪神路線沿線から見る近鉄車両はなんとも不思議な感じです。８０００系あたりの赤胴車が平城京跡を走る姿が見たかったですね・・残念
尼崎では山陽車両の汚さだけが目立ちます。
２２日は、難波駅の外部表示を見に行きました。近鉄阪神共用の駅な感じで対等に表示されており、近鉄難波ビル外壁も尼崎甲子園三宮方面（できれば小さく明石・姫路を入れて欲しかった）と変更になってます。

今朝は平日ダイヤ初日。延着が怖かったので１本早い直特に乗りましたが一応ダイヤ通り運行してたようです。混み具合もいつもと変わらない感じでした。 		 

初めましてかな？

 投稿者：たけした  投稿日：2009年 3月23日(月)13時29分48秒 ntoska265097.oska.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp
  今日は　いつも楽しく読ませていただいています。
西大阪線沿線住民ですぅ。

でなんば線ですが　２０日祭日　２２日日曜日と乗車しましたので
その感想というか思いを書いてみますね。

２０日　朝７時過ぎ　難波まで乗車　雨だが　乗客は多くほぼ満席（近鉄クロスシート車６連）
ファンらしい乗客はすくなく　仕事着やサラリーマン風　など。難波駅ホームで迷うような人は見かけませんでした。　途中の新駅にはファンが多数いました。

２２日日曜日朝１０時頃　雨　千鳥橋駅から今津駅まで乗車
千鳥橋より普通尼崎行き乗車　近鉄車ロングシート　今まで通りすいていました。

尼崎では今まで通り渡り線を使って　上り側に到着。てっきり乗り換えの楽なホームに着くと
思っていたのでがっかりでした。
案内では　神戸方面へは５−６番乗り場へと言っていたので階段で移動。
また通路が神戸よりしかないので不便です。

すぐに快速急行が津着しましたが　満員でした。
後部４両の切り離しに時間がかかりますね。
文句をいう乗客もいました。。
その間に　後発の本線列車　本線普通列車が待っていました。
武庫川　甲子園と止まって　今津に　ここで結構多くが下車しました。
で　私と同じ西宮北口へ。雑談をきいていると　どうも西宮北の新店舗に買い物に行くようすでした。

帰りは　今津駅１２時半頃　本線急行の乗車　尼崎まで。普通の日曜日程度で変化は感じませんでした。　尼崎からは間の普通車の車内通り抜けでなんば線へ。奈良行きに乗車、こちらもすいていました。

以上で思うのは　尼崎駅での切り離しを止めて　三宮直通がいいのでは？
もちろん三宮駅の改修ができるかどうかで　無理ならできるまで　高速神戸まで直通とか。
西宮１０両停車できれば　尼崎　西宮　三宮停車がよいとおもうのですが、。
下級列車への接続さえ良ければストレスなしで良いと思うのですが。

ではでは （西大阪特急が懐かしいですぅ）これの停車駅ってどこでｓたっけ？ 		 

なんば線乗車の感想

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月23日(月)12時22分21秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  大変な人出の中、他に差し迫った用事もないのに電車に乗ったのは、小中学生の頃を除いて、武庫川線が武庫川団地前まで延伸して以来の事です。今後二度とない事かも知れません。

なんば線の遅れは、予想外に多い乗客や乗務員、駅員の不慣れな事もあるでしょうが、一昨日見た限りでは、近鉄の運行形態と大阪難波駅の構造による処が大きいと思います。３線しかない駅での、近鉄電車の折り返しが多過ぎます。難波西方か桜川の引き上げ線で折り返すのでしょうが、難波には引き上げ線が１線しかなく、大半の電車が桜川まで行って折り返す為、難波、桜川間で電車が数珠繋ぎとなり、１本の遅れが上下のダイヤを狂わす原因になります。難波駅を４線で中２線を折り返し専用ホームとして、全ての電車が難波で折り返せる構造にしておけば良かったのでしょう。大阪線方面行き特急の発着を全て上本町にする検討も必要ではないかと思われます。又、昼間の奈良方面からの急行か区間準急を各停で尼崎まで延長出来ないものでしょうか。その代わり、快急全てを西九条、尼崎間ノンストップとします。勿論、尼崎まで各停で延長する列車の編成は６連が前提となります。途中待避可能な駅がないので、近鉄線内でのダイヤ調整が不可欠かも知れません。元は千鳥橋に待避線が出来る予定でしたが、当時は近鉄がこれ程の長編成になるとは夢にも思わなかったのでしょう。桜川の引き上げ線を待避用に改造する手もありますが、中々大変です。

阪神も尼崎、西宮間のダイヤは超過密で、なんば線の遅れが山陽明石、姫路にまで波及しますし、神戸高速を通じて阪急にまで及ぶ可能性もあります。ＪＲ新快速は京阪神間の常態的な遅れを京都以東、西明石以西で取り戻しますが、阪神の場合は、２分の遅れを取り戻すのも非常に困難です。

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903200058.html 		 

業務連絡(09.03.22)

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月22日(日)23時12分17秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  jiro00さん、了解致しました。

皆さんには再度確認のメールを差し上げますが、３月２８日(土)１８時１５分、阪神甲子園駅西口(時間厳守)でお願い致します。 		 

(無題)

 投稿者：jiro00  投稿日：2009年 3月22日(日)20時32分25秒 proxy20064.docomo.ne.jp
  言葉足りなくてすみません。
場所も時間も確認しました。参加させていただきます。

簡単ながらお返事させてとします。
携帯なのでこの辺で失礼します。では。 		 

取敢えず確認

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月22日(日)16時50分9秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  jiro00さん

３/２８御出席頂けるのでしょうか、集合場所、時間等お判りになりましたか？
本掲示板又はメールで御返事を下さる様、宜しくお願い申し上げます。 		 

感想

 投稿者：jiro00  投稿日：2009年 3月22日(日)12時54分22秒 FLA1Abj140.osk.mesh.ad.jp 		編集済
  昨日一昨日と乗ってきました。

　初日は難波で記念にと定期券を更新しに＋でんでんタウンでジャンクパソコンを探しに、２日目は高野山に行くのに南海に乗り換えるために（近鉄から南海、遠い！７分くらい歩きました）。
　２日目くらいからは少しは乗客数も落ち着いて乗りやすくなるかなと思ってたんですが、考え甘かったです。
　南海からの帰りに、昼過ぎに近鉄６連の三宮ゆき快速急行に乗っていたら、桜川で積み残しを見ました。今日あたりまでこの混雑は続くんでしょうか。
　大阪難波駅の切符売り場で並んでいると、阪神の券売機ばかり長蛇の列ができていて、臨時の有人の切符売り場までできていました。

　阪神にとっては景気のいい話で何よりだと思います。この調子で乗客がたくさん乗って、阪神が儲かって、加算運賃が早く取っ払われますように。

今日、夜勤の行きしなにおふざけでもういっぺん福から乗って、西大寺回りで会社行ってみようかな……。

　しかし景色が新鮮です。福駅の踏み切りで立ってると、３分の２くらいが近鉄車。それも車内は満員。ちょっと前まで４両編成のみでジェットカーも走っていたのに。

………………………………世代の違いを感じて昔を懐かしがるようだと、年、とったかな……。


阪神１１３０さん、jet silverさん、遅くなってすみませんが、メールありがとうございました。 		 

乗車しました。

 投稿者：こう  投稿日：2009年 3月22日(日)00時37分3秒 p3072-ipbfp1504kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
  日記にもアップしましたが、乗車してまいりました。
快速急行の阪神線内での走りっぷりは上々で、近鉄電車の車窓から見た阪神は、見慣れた風景なのに、どこかよそよそしく感じました。
ちょっとした違和感ですがこれは山陽電車が阪神を走り始めたときにも持っていたものなので、いずれ、違和感がなくなるでしょう。

印象では非常に高い関心を持って迎え入れられているというところでしょうか。
ごく普通に、たくさんの人が便利な路線と認識して利用している・・

やや消極的な嫌いもあるダイヤや車両ですが、出来る限り早く、もう少し積極的なものにしてほしいところです。

御影駅は阪神の６連が限界で、近鉄の６連になると編成全長が７〜８メートルは伸びてしまいますから・・停車不可能ではないかと思います。
山陽の入線開始時にも特急の停車ホームを変更したくらい・・余裕のない駅で、根本的な改築が必要でしょうね。

http://densya-oyaji.seesaa.net/

  

祝、開通

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月22日(日)00時15分25秒 pd31a11.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  歴史が一つ動きました。混乱もあったようですね。仕方ないでしょう。私も来週が楽しみです。新線には、たった一駅しか乗れませんが。

御影問題、10連を停車させる余地がないことを思い出しました。快急通過は「やむを得ざる措置」だったと理解してよろしいのでしょうね。

阪神の急行用車両のカラ−も増えましたが、新たに近鉄（これもカラーリングでは２種類でしょうか？）。賑やかでしょうね。私の地元、京急も、新塗装が加わり、区間によってはかなり賑やかですが。 		 

なんば線往復

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月21日(土)16時52分31秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  只今、試しになんば線を往復して帰って来ました。土曜日の昼過ぎと言うのに、上下線ともラッシュ並みの混雑でした。阪神、近鉄共慣れていない上に、各駅での混雑で上りも下りも３〜５分遅れで、お詫びの車内放送が繰返されていました。車掌さんも不慣れなせいか、新駅での左右の出口を間違い、申し訳御座いませんと言い直していました。鉄ちゃんは元より、子供から年配者まで物珍しさで乗って来る人も多いですが、普通に移動手段として利用していると思われる人々が多いのが目に付きました。各駅のホームには電車に乗る訳ではなく、カメラを構えた人々が沢山いました。尼崎や大阪難波は過って述べました通り、正に動く電車博物館です。特に尼崎は、３社の色とりどりの違った種類の電車が次々と現れ、ホームのベンチに座っていて飽きないと思います。

因みに、行程は
武庫川−(急行)−尼崎−(快急)−大阪難波　【難波散策】
大阪難波−(快急)−西九条　【西九条散策】
西九条−(快急)−武庫川

尼崎は１、６番線が直特、特急、急行、２、５番線が本線普通、３、４番線がなんば線乗り場となっており、２、５番線の４両の普通が両側のドアを開けて、本線の優等列車となんば線の乗換え通路になっています。

素人考えのダイヤ私案があるのですが、又、改めて述べさせて頂きます。

http://www.asahi.com/national/update/0320/OSK200903200004.html
http://mytown.asahi.com/hyogo/newslist.php?d_id=2900030 		 

御影⇒六甲山

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月20日(金)15時14分35秒 hccd37dded0.bai.ne.jp 		編集済
  阪急との統合で、阪神グループの六甲山レジャー施設も、梅田や神戸以西からは阪急に譲る雰囲気になっています。然し、近鉄沿線やなんば線を含む阪神沿線から六甲山へは御影が最寄り駅です。只、残念ながら現状の御影駅では近鉄車の快急停車は困難でしょう。春日野道が改良された現在、御影は阪神で最も危険な駅ではないでしょうか。対策としては、ホームを石屋川か住吉方の直線部分に移すか、現在の駅を南に寄せて曲線を大きくする方法が考えられますが、建造物もあり用地確保が容易ではありません。又、何れの場合もホーム延長に伴い駅間距離が短くなり、場内信号の関係上、住吉か石屋川が御影と統廃合されるでしょう。処で、ゆっくり景色が眺められる六甲ケーブルは素晴らしいのですが、バスに乗り継ぐ必要もあり、近年は車での登頂が主流になっています。震災による落石で不通となった摩耶ケーブルの復旧をあきらめて、阪神が神戸市都市整備公社に無償譲渡したのも、震災復旧による資金難もあったでしょうが、車社会の中で保有し続けるメリットが少ないと考えた結果ではないでしょうか。勿論、阪神資本の施設が六甲山上の方に集中していた事も、摩耶ケーブルを放棄する判断基準になったと思われます。

http://www.asahi.com/national/update/0320/OSK200903200004.html 		 

いよいよ新線開通

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月19日(木)23時27分41秒 pd31a11.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  地元の人達にとっては悲願だったことでしょう。所要時間や運賃の面でもう少し何とかならぬかとの思いもあるでしょうし、これはキャパシティがＪＲに比べて限られているが故の問題だと思うのですが、この新たな「利便性」のしわ寄せが阪神線内のダイヤに及んでしまっているようです。が、ともあれ阪神三宮〜近鉄奈良の直通運転が開始されることを多としたいと思います。諸問題は、今後徐々に改善していくこととして。

ところで直通の快速急行は御影通過のようですが、御影駅とはどのような性格の駅なのでしょうか？　４０年以上前の私のイメージでは六甲山へのアクセスポイントということになるのですが、今は住宅地としてかなりの沿線住民がいるのではないかと思うのです。全く見当外れのことを書いているかもしれませんが、私の想像が正しいとすれば、快速急行を停車させても良かったのではないかと思うのです。ま、特急停車にしても、私の記憶に間違いがなければ、急カーブで減速するから、それならいっそのこと停めちまえ、という事情もあるように聞き及んでいます。しかし、それなら同じ理由で快急を停車させてもよかったのでは……？

いずれにせよ、楽しみですね。私も来週訪れます。西九条からわずか一駅ではありますが、帰りには「阪神」で九条に行き、商店街を散策した後、安治川トンネルをくぐり、西九条の中華料理屋で新幹線までの時間を過ごすことを来週の関西探訪の最後の楽しみにしています。子供みたいに最前席から進行方向の様子を眺めてみたい気がします。 		 

今日は３月１９日

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月19日(木)12時32分20秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  毎日、新聞紙面、ＴＶを賑わあせていますが、愈々明日開通です。本日の新聞も１Ｐの特集と阪神版の連載記事、更に８Ｐに亘る関係全面広告が出ています。取り上げられ方が、中之島線の時より格段に大きい様に思います。中之島線は単なる延伸、なんば線は延伸の向うに接続があると言う違いでしょうか。又、京阪１社に対して阪神、近鉄の２社が関係する事も大きいと思われます。明日は祭日で鉄道ファンや子供で大層混雑するでしょうから、少し落ち着いてから乗りに行こうと思います。但し、明日からは沿線で近鉄電車が普通に見られます。因みに、ＪＲも対抗して明日から６月３０日迄の限定で兵庫県から奈良方面への激安１日往復乗車券を発売しました。

既に各駅の新しい時刻表も配布され、阪神電車のＨＰでも各駅の時刻表の検索が可能ですが、武庫川駅の時刻表を見ると、ラッシュ時よりも昼間の本数が多い事が気になります。朝の梅田方面は大層混む様に思います。又、朝の神戸方面は普通以外に直通で行ける電車がなくなり、甲子園か西宮での乗換えを強いられ、着席の可能性も少なく、極めて不便になります。一方、昼間は上下共時間当たり１２本も停車し、過剰とも言えます。何れにしても、本線尼崎、西宮間は最大１時間当たり２１本もの電車が走り、早朝、深夜を除き、１日を通じて超過密なダイヤになります。小曾根線等、地上区間の踏切は１日中開かずの踏切になる事でしょう。

http://mytown.asahi.com/hyogo/newslist.php?d_id=2900030
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000903190003 		 

御連絡

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月18日(水)21時31分29秒 hccd37dded0.bai.ne.jp
  関係者様にはメールで御連絡致しました通り、予定通り懇親会を実施します。
宜しくお願い申し上げます。

http://mytown.asahi.com/hyogo/newslist.php?d_id=2900030 		 

確かに

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 3月16日(月)17時28分45秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp
  千日前線、今でも難波以西はわりと空いてますが、どうなるでしょうか？？？
しかし何度も書いてますが、梅田までの定期を持つ私は、時間に余裕があり、財布に余裕がない時は野田か梅田から地下鉄で難波は行くでしょうね・・悲しいかな
今頃気付きましたが、新線は初回乗り￥２００円なんです！
建設費がかかったから？地下鉄に合わせて？（つまり大阪市が許可しない？）
乗り越しはせめて同額の￥２３０にして欲しいものです。

地図を見てたらドーム前と九条間は距離がほんとに短そうです。 		 

なんば線開通がもたらす事

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月15日(日)00時03分32秒 hcc025036.bai.ne.jp
  従来、桜川以遠の難波、日本橋、谷九、今里等には野田乗換えで千日前線、中央線沿線には千日前線阿波座経由で行っていました。なんば線開業後は桜川から鶴橋、今里まで１本で行ける事になりますし、中央線も九条での一度の乗換えで済みます。尼崎以西の阪神沿線の利用客の大半はこの経路を利用するでしょうし、三宮からＪＲ大阪、阪急梅田経由でこの方面に向かっていた乗客の一部も、阪神難波線に切り換える事が考えられます。地下鉄、特に千日前線の痛手が大きいと思われます。千日前線は元々、阪神と近鉄が上本町でドッキングを計画した路線上をドッキング出来ない形で開業しました。なんば線開通で、少なく共、野田阪神、難波間の乗客激減が考えられます。その為、千日前線の神崎川延伸構想が再燃する可能性もあります。財政事情からして大阪市にその余裕があるとは思いませんが、第３セクターと言う手もありますので。  

感慨無量・・・

 投稿者：味噌大福  投稿日：2009年 3月14日(土)19時51分25秒 zaqd3871320.zaq.ne.jp 		編集済
  皆様、今晩は
歴史的なその日まで一週間を切りました。
本日の読売夕刊一面にも姫路〜伊勢志摩直通特急を数年後に実施か・・・と出ておりました。
思えば、大手民鉄最短の営業距離とされていた阪神電鉄が、他社車両とは言え
あの東武浅草〜西若松を凌駕する私鉄最長運行列車が走る路線の一部となる訳です。
感無量です、
乗客目標ですが一部掲示板に
三宮〜奈良は新快速＋大和路快速のほうが速いとか
三宮〜難波は新快速＋地下鉄のほうが速いとか言われてますが
始発駅で着席出来て乗り換えの面倒がないのは十分に魅力です。
必ずやＪＲを向こうに回して健闘することでしょう。 		 

乗客目標実現へ自信

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月14日(土)16時23分30秒 hcc025036.bai.ne.jp
  本日の朝日新聞朝刊に、阪神電気鉄道坂井社長へのインタビューが出ています。画像はよねやまさんの掲示板に貼らせて頂きました。これによると、１日あたり６７，０００人の乗客目標は初年度から達成の見通しで、総事業費も当初見込みの１０７１億円から約１割減の９００億円に留まるとの事です。伊勢志摩行き特急にも言及されています。又、ミナミ、奈良にもタイガースショップを展開する構想があるそうです。只、軸足はあくまでも梅田との考えです。

http://www.asahi.com/kansai/sports/news/OSK200903130137.html
http://www.asahi.com/video/train/TKY200903130217.html
http://www.asahi.com/video/train/TKY200903090236.html

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903140066.html
http://www.asahi.com/video/train/TKY200903140087.html 		 

準備万端

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月13日(金)12時20分49秒 hcc025036.bai.ne.jp
  開業まで１週間、準備万端の様です。
路線図どうなるのでしょうね。現在の物は山陽を含めた種別、停車駅を記した細かいものになっています。これに近鉄奈良線の全駅を加えるのは難しいので、本専用と奈良線用を別にするのかも知れませんね。最近の路線図の乗換え案内は阪急が前面に出て、ＪＲが疎外されているのが残念です。

http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000300903130001
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000300903130003
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903130038.html 		 

やはり多忙ながら

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月11日(水)22時21分21秒 pd31a11.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  阪神、近鉄の公式ＨＰや個人のサイトを見てみました。やはり難波延伸の話題で持ちきりですね。思えば私の次回の関西探訪、記念すべき延伸から１週間後のことです。前述の通り、「ながら」が取れれば近鉄名古屋から阪神武庫川まで乗り通したかったのですが、これはかないませんでした。いつか「ながら」が取れたら、実行したい計画です。

ところで車内の路線図、どうなるのでしょう？　乗り入れをしている路線の車両は扉の上の路線図に略式であろうと自社以外の路線も加えていますが（京急車両も然り）、阪神の場合、山陽に加え、新たに近鉄全線の略図を加えるのでしょうか？　近鉄は路線が長く複雑なだけに、どのような路線図が載るのか、これも興味深く思っています。 		 

多忙ながら、いろいろ

 投稿者：jet silver  投稿日：2009年 3月10日(火)23時21分59秒 pd31a11.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp 		編集済
  阪急嫌いさん、以前から梅田から西九条まで阪神を利用する人なんているのかなと思っていました。先ほど梅田から難波までの料金表を検索すると、仰るとおり、発売していませんと出てきました。多分、そんな「酔狂」な利用者を想定していないのでしょうね。

jiro00さん、阪神１１３０さんもお書きですが、もしご都合がおつきでしたら、甲子園までご足労願えませんでしょうか？　なぜかメールが届きにくくなっているようです。

○印と△印、両会社のエゴの現れでしょうか？　確かに○の方が、試験の答案でも競馬でも優先ですから。統一しないと確かに利用者は混乱すると思います、阪神派と近鉄派がハッキリ分かれているならともかく。

「銀河」がなくなってから関西探訪にハードルができました。夜行バスも視野に入れる必要があるかもしれません。料金を考えれば断然安いのですから。しかし、行き「サンライズ瀬戸（個室）」、帰り「のぞみ」で、しかも運賃は姫路往復でも、総額は「銀河」とさほど変わらないのです。「のびのび」を使えば更に安く移動できます。改めて「銀河」はなくなるはずだと思いました。私には有り難い乗り物でしたが、高すぎたのです。寝台料金が往復１３，０００円でしたから。

かつて金沢で宿泊したビジネスホテル、２泊駐車場込みで８，０００円ポッキリでした。確かに値段相応のホテルではありましたが、一応、フカフカのベッドとバスルームはありました、当然ながら。 		 

乗車位置、時刻表

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月10日(火)19時48分57秒 hcc025036.bai.ne.jp
  jiro00さん、こんばんは。
業務連絡に関して御連絡お願い致します。

武庫川駅でもホームに阪神車、近鉄車に対応する乗車位置がシートで隠されています。
〇と△ならば、誰でも○を選びますよね。紛らわしい表示は改めた方が良いと私も思います。例えば、ＨとＫ等と。 		 

不思議

 投稿者：阪急嫌い  投稿日：2009年 3月10日(火)17時25分48秒 218.223.187.146.eo.eaccess.ne.jp 		編集済
  阪神のホームページで梅田から大阪難波までの３／２０以降の料金を検索すると発売してないとの結果が出ました。確かに地下鉄の方が早く安いですが、なぜでしょう？？？
ちなみに梅田から桜川までは３５０円と出ました。
以前投稿しました定期券での乗り越し料金の問題を尼崎の駅長室で文句半分に尋ねてみると
笑いながら「すいません、すいません」と言うだけです。私は、阪急嫌いですが、こういうところは駅員の質は阪急に劣ります。ただ阪急の駅員は最近とくに高飛車ですが・・ 		 

jiro00さんへの業務連絡

 投稿者：阪神１１３０  投稿日：2009年 3月10日(火)10時45分20秒 hcc025036.bai.ne.jp
  jiro00さん、おはよう御座います。

teacupを通じてjiro00さんに｢jet silverさんを囲む会｣の案内メールを差し上げたのですが、戻って来ました。日時は３月２８日(土)の夕方、甲子園近くを予定していますが、この掲示板より小生宛にメールを頂ければ、詳細を御連絡致します。 		 

(無題)

 投稿者：ｊｉｒｏ00  投稿日：2009年 3月10日(火)09時25分46秒 FLA1Aap073.osk.mesh.ad.jp 		編集済
  jet silverさん

　また来阪されるんですね。瀬戸ってことはサンライズですか。個室が気軽に利用できていい特急ですよね、あれ。

　寝台列車、どんどんなくなっていきますね。会社帰りに人気の少なくなった大阪駅で「富士、はやぶさ」の表示を見ると、暇さえあればっていつも思います。乗りたいなあ。車両自体はまだまだ新しいですが、サンライズもいつまで走るのやら。

阪神1130さん、お久しぶりです。お返事大変遅れてすみません。レスありがとうございました。

>「前抜け」より
>なんば線への期待は阪神よりむしろ近鉄の方が強い様ですね。

温度差、結構感じますね。
　私、ちょくちょく近鉄奈良線に乗るんですが、ほとんどの駅に立派な大型ディスプレイでの案内装置を新設したり、駅置きの月刊の近鉄ニュースでも大きく取り上げられていたりと、近鉄の気合のほどが伝わってきます。

しかし、近鉄の阪神なんば線乗り入れ電車に何で急行がないんでしょうね。準急や区間準急を直通させるより急行のほうがよっぽど利便性がいいのに。
（大物で、本線急行が通過するのになんば線は停車するという、変な状況にはなりますが、近鉄だって京都線に京都発で興戸〜近鉄宮津間の各駅には奈良行き急行は通過するけれど、近鉄宮津行きはすべて停車。なんて変な停車パターンがあります。1日たった朝ラッシュ時の2本だけですが。
　だったら阪神だってそんな変な？パターンがあったっていいじゃん。なんて思ったりします。なんでなんでしょうね。）


あと、意外なところで温度差？が。既出だったらすいません。

　一か月チョイ前に気がついたんですが、近鉄の駅のホームに貼られた乗車目標、4ドアの近鉄車用は○印に数字。阪神用には△印に数字があてがえられているのですが、
　これが阪神に行くと、時刻表でしか確認していないでのですが、時刻表には阪神車は○印、近鉄には△が付けられています。う〜んこれ、統一せんでいいのかなぁ？

いろんなこと書かせてもらいましたが（他意なし）開通が待ち遠しいです。 		 
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