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色々

 投稿者:阪急嫌い  投稿日:2009年 1月28日(水)13時13分21秒 218.223.187.168.eo.eaccess.ne.jp
編集済
  「OSAKAどっちも定期」(阪神らしいネーミング)、なんば線の定期を持ってる人は梅田でも降車できる定期のことですが、梅田まで定期を持ってる人は難波どころか同運賃区間のなんば線内駅も下車出来ません。別に下車するような駅はありませんが、これによって少しでも乗り越し料金を安くしてもらわないと不公平とおもいませんか?

北大阪線の廃線後は阪神バスが走ってますが、数年前まで1時間に4本だったのが2本になり、1年くらい前から昼間は中津止まりで天六まで行きません。 会社が近いのでたまに乗ってましたが、いつもガラガラでした。
それに時間通りに来たことはほとんどありません。
 

昔の話題

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月27日(火)22時22分48秒 p29f490.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  阪神電車男さん、更にお見それしました。小型車までご存じとなれば、私の年齢になれば、同世代だと括ってしまいたくなりますが、それでは失礼でしょうか? 是非今後とも話題の提供をお願いします。年に数回しか阪神を経験できない私ですので、最新の話題も歓迎します。

味噌大福さん、阪神1130さん、西宮に暮らしていた中学の昔、いろいろな知識があったならば、自転車という機動力を持っていたので、廃線になっているいないを問わず、いろいろ探索してみたかったものだと思います。当時は自転車で東は神崎川、西は山陽板宿、北は読売ゴルフ場、上は石宝殿まで行きましたから。南は……自転車担いで泳ぐことはできませんでした。

武庫川線が3301に置き換わってガッカリした後、州崎の更に先の「工場」で881を目撃して懐かしさに浸ったことはありましたが。
 

旧小型車とか

 投稿者:味噌大福  投稿日:2009年 1月27日(火)22時12分9秒 zaqdb73b03a.zaq.ne.jp
  阪神電車男様 こんばんは
鉄フ最新号に珍しい旧小型車861型の内部カラー写真が出てますね。
 

脱線した話題ですいません。

 投稿者:阪神電車男  投稿日:2009年 1月27日(火)21時52分59秒 i118-18-118-85.s11.a028.ap.plala.or.jp
  jet silberさん 私は野田阪神近くで生まれ育ち 国道線 3011やジェットシルバ−も知る世代なんです。子供のときにチョコレ−ト色の電車の記憶が かすかにあります。今は阪急沿線に住みますが、わざわざ阪神電車に乗る阪神好きなのです!文章がへたで申し訳けありませんでした。この掲示板のますますの繁栄に期待し またいろいろな話題の提供をお願いするしだいです。失礼いたしました。  

re 参考;連絡線

 投稿者:味噌大福  投稿日:2009年 1月27日(火)20時50分41秒 zaqdb73b03a.zaq.ne.jp
  阪神1130様 こんばんは

参考になりました。
ヘンゼルは阪神グループの事業ですので件のビル自体引込み線跡地みたいですね。
中津浜行き路線跡は永らく未舗装の無意味にだだっ広い道路のまま放置されてましたね。
それと浜甲子園の「外人プール」跡の少し南西方向に、これも永らく
鋼製架線支柱が残っていたのを覚えています。
 

参考;連絡線

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月27日(火)11時58分47秒 baicb85e971.bai.ne.jp
編集済
  味噌大福さん、こんにちは。

野田は本線の地上時代は軌道線と繋がっていました。国道線、北大阪線の起点でもありましたので、今のバスターミナルの奥に軌道線の車庫がありました。甲子園の連絡線は小生物心ついた頃には、既になかったと思います。恐らくは、今の信号所辺りの上り線から北に円弧を描いて甲子園筋に下り、甲子園線に合流していたものと思われます。TSUTAYAが入っている元ヘンゼルのあったビルの形状が連絡線に沿う形になっている様に思います。チョッパーさんが調べておられますので、詳しい事を御存知かも知れません。
http://map.goo.ne.jp/map.php?ics=on&MAP=E135.21.59.040N34.43.15.420&ZM=&SZ=&sw=1&MT=%E7%94%B2%E5%AD%90%E5%9C%92%EF%BC%96%E7%95%AA%E7%94%BA%EF%BC%91%EF%BC%96&pref=

甲子園線は末期に於いても利用客は結構ありました。平行して阪神電鉄バスが走っていましたが、やはり国道線の全線廃止の影響でしょう。残念でした。小生の知る頃は上甲子園、甲子園3番町、甲子園5番町、甲子園、阪神パーク前、甲子園9番町、浜甲子園に停留所がありました。鳴尾村時代は甲子園の番町が今と違っており、停留所名も違っていた様です。浜甲子園から先は右折して高砂、中津浜まで走っていたそうですが昭和20年1月に廃止されています。元々東へカーブする線路も予定されていたと思われます。下の地図を御覧頂くと判る通り、甲子園筋の浜側先端は直交する三叉路ではなく、左右に分かれて合流しています。即ち、浜に並行して東西に走る広い道路は、正に計画されていた今津出屋敷線の路線敷なのです。実際には浜甲子園から中津浜まで線路が延びただけに終わりました。完成しておれば、尼崎海岸線、武庫川線、甲子園線の線路が繋がり、出屋敷と今津では本線と繋がっていた筈です。更に、今津では国策で阪急とも繋がる事になったでしょう。今津出屋敷線の路線敷跡は、今も一般道中津浜線西の今津高校辺りから甲子園筋浜甲子園を経て鳴尾川手前の浜甲子園運動公園(元の厚生年金プールがあった所)までの広い道路に面影を残しています。武庫川河口付近には、戦後長らく今津出屋敷線鉄橋の橋脚が鉄製架線柱を切取られた状態で残っていました。尼崎海岸線、甲子園線が廃止された現在、当時の関係線で残るのは武庫川線武庫川以南のみとなりました。
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.21.30.190N34.42.37.010

おまけ
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200901260080.html
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
 

掲示板高年齢化?

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月26日(月)23時07分36秒 p29f490.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
編集済
  私自身が小型車や3301特急を知っている世代であるためか(若いつもりなのですが、これは錯覚なのでしょうね。が、この歳になってわかりました、年配者は自分が歳食ったとは思っていないものだと)、最近は昔の阪神に思い入れを持つ方々のご投稿が増えてきたようです。

阪神電車男さんは、もっとお若い方かと想像し、書き込みをしましたが、息子さんがおられるのですね、お見それしました。でも、是非豊かな言語体験をさせてあげてください。例えば本を買い与えるなど。子供の頃の吸収力は大きいものです。だからこそ、私も子供の頃に阪神を「吸収」してしまったのです。

国語ブームなのか、TVでもそのテの番組はいろいろありますが、確かに見ていて新しい発見があったりはするものの、所詮は娯楽番組だと私は割り切っています。それより、本を読む習慣を持つことは遙かに大事なことだと思います。もちろん、単に子供に「本読め」ではダメです。まずは親御さんが自らの態度で示さなければ。

これはどの世界でも同じことですね。例えば虎キチが子供を甲子園球場に連れていく。子供は何だかワカらんが、球場の雰囲気を「原体験」に持ち、長じて熱心なタイガースファンとなる。

子供にとって、親の影響力はとても大きなものですよね。
 

専用線併用軌道連絡線

 投稿者:味噌大福  投稿日:2009年 1月26日(月)22時38分53秒 zaqdb73b844.zaq.ne.jp
編集済
  阪神1130様

残念ながら野田連絡線は見たことがありません。
杭瀬連絡線の位置は今の自動車教習所の向かい側あたりでしょうか
昔は国道沿いの長屋式共同住宅の密集していた間から南東方向に単線が出ていたように思います。
文献では甲子園駅の北東から甲子園線に連絡していた線も有ったそうですね。
余談ですが昭和50年頃の甲子園線は浜甲子園団地から甲子園駅までの需要が結構有って
「空気を運ぶ」と言うような寂れようでは決してありませんでした。
それすら廃止され無くなったのは「連絡線」が無い為でしょうね。
戦前のの甲子園線は浜甲子園から真西へカーブして伸びてましたが(生まれてません)
仮に団地を開発する時に真東へカーブさせていたらどうかな?・・・と思ったりもしました。
団地住民だけでなく、当時の豊年製油やダイハツ等に勤務する人の便利な通勤手段に
なっていたのかも・・・と(鳴尾川をどうやって越えるかが課題ですが)

今日は各紙夕刊でも夕方のTVニュースでも「なんば線開業準備」の報道がありまして
「歴史的な日」が刻々と近づきつつあるのを感じました。
 

杭瀬の連絡線

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月26日(月)21時18分51秒 baicb85e971.bai.ne.jp
編集済
  味噌大福さん、こんばんは。

杭瀬の連絡線、懐かしいですね。小生知る限り、専用線と軌道線の接点は野田と杭瀬でした。
尼崎以東の高架化で杭瀬の連絡線がなくなりましたが、高架工事中は上りの待避線が千船駅の代わりに、臨時的に左門殿川を越えた杭瀬と千船の間に移されました。待避線の北側には防音壁が設置されていた様に記憶しています。丁度、R車が登場した頃だったと思います。

なんば線の試運転、訓練運転の様子は本日昼以降のNHK関西ローカルニュースで何度も放映されました。
 

本線車の併用軌道走行

 投稿者:味噌大福  投稿日:2009年 1月26日(月)20時48分13秒 zaqdb73b844.zaq.ne.jp
編集済
  こんばんは

「阪神本線車両の併用軌道走行」に関してですが
昔、学生の頃阪神電鉄直営の某施設でアルバイトをしておりました。
学生以外に電鉄の現業社員OBも何人かおられました。
自分の父より年配の方々でしたが心安くなった方に昔話を聞く機会がありまして
或る時、杭瀬の連絡線から電動無蓋貨車の112型が国道線の工事応援に入線したところ
マスコンを「並列」段に入れたら速度超過で脱線してしまい、以後は本線車両の
併用軌道での使用をやめた・・・と聞いたことがあります。
他に
「801型での車掌乗務は専用窓や専用ドアのある831型以後に慣れたらやり難いと感じた」とか
「速度計の無い頃に運転士が下り急行を速度超過で岩屋の地下坑内に突入させたら風圧で先頭車のモーター点検蓋がめくれ上がった」
(これは「客がイタズラして蓋を開けたりすることは無かったですか?」
と言う小生の質問の流れで出た話題)とかの貴重な体験談を聞きました。

学生の頃と違い、今の「鉄分」だったらアレコレ質問責めで間違いなくウザがられたでしょう(苦笑
 

(無題)

 投稿者:阪神電車男  投稿日:2009年 1月26日(月)19時32分53秒 i118-18-118-85.s11.a028.ap.plala.or.jp
  阪神1130さん jet silverさん有難うございました。テレビなど最近では漢字の問題とか よく放送され息子と知恵比べもしています。私も日本の漢字の難しさに痛感いたすところです。  

諸々(もろもろ)

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月26日(月)13時15分33秒 baicb85e971.bai.ne.jp
編集済
  jet silverさん 、皆さん、こんにちは。

1.なんば線の試運転も始まり、阪神貸出し車両も古巣に戻った様ですね。近鉄貸出し車両もなんば線に向かったと聞いていますが、その後どうなったのでしょうか?西九条駅西方渡り線の意味も理解出来ました。開通後も残るのかどうか・・・。
先程のNHK関西昼のニュースで阪神なんば線試運転開始のニュースが放送されました。空からの撮影やドーム前駅上下線での訓練運転の風景が流れました。夕方のニュースでも放映されるかも知れません。
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/05.html

2.残念ながら、阪神本線の路面走行は見ていませんが、近鉄の奈良市内、山陽の兵庫付近での路面走行は良く覚えています。京阪なんか京都市内で市電と平面交差していたのではないでしょうか。
山陽の地上時代と言えば、兵庫に親戚があり、小中学生時代、毎冬休みに伯父、叔母、従兄弟連中が集まり、兵庫から山陽特急で姫路へ。当時、加古川等鉄橋に差し掛かると電車は徐行していました。姫路から播但線で八鹿に行き、全旦バスで鉢伏山麓へ。1週間位詰込みの民宿に泊り込んでスキーを楽しんだ事が思い出されます。ヒッコリーの長くて重い板に大きなリュック。電車、汽車、バスの乗換えで、中々大変な旅でした。それでも子供がスキーを持っていると、周りの乗客から注目され、気分はマンザラでもなっかったのかも。この頃はまだリフトも殆どなく、麓からスキーの裏にシールを取付け、何時間か掛けて山頂近く迄登り、恐る恐る我流で滑って降りました。今のスキーヤーが羨ましいです。


3.もし南海が標準軌であったなら、天下茶屋から地下鉄堺筋線を介して天六で阪急と相互乗入れしていたでしょうね。京都〜和歌山、高野山の直通特急が実現していたかも知れません。只、元は「電鉄」ではなく「鉄道」であった南海は南紀や四国を目指していたのでしょう。狭軌が故に和歌山市駅から東和歌山(現和歌山)駅を通じて紀勢線に乗入れ、難波から紀伊田辺、白浜、最長新宮迄「くろしお」、「きのくに」等直通列車を走らせる事が出来ました。ディーゼルカーになってからも、東和歌山で2両編成ガラ空きの「南海きのくに」が連結、開放される姿を見て、一度は乗って見たいと思ったものです。関空連絡線にJRと共に乗入れられるのも狭軌のお陰です。更に、なにわ筋線が実現すれば、南海沿線から中之島、福島、梅田、中津、新大阪が身近になります。その分、近々阪神も乗入れる南海の一大ターミナル難波の地盤沈下に繋がらないかの心配もありますが・・・。なにわ筋線が開通すれば、汐見橋駅もすっかり変わるものと思います。
紀勢線(元の紀勢西線)と言えばjet silverさんも仰られる様に、海南で野上電鉄の元阪神小型車両が見られる楽しみがありました。御坊では御坊臨港鉄道の珍しい形のガソリンカーが見られました。紀伊田辺には機関庫があり、ターンテーブルでC57等SLの方向転換が見られました。

4・阪神電車男さん御指摘の件、仰られている内容は了解致しました。只、これは”漢字変換”の問題ではなく、小生が手書きする場合も、この様に書くと思います。言わば、一種の癖とお考え頂き、今後もお見苦しい点があればお許し下さい。
因みに、「漢検」色々ある様ですが、大層儲かっているそうですね。


お見苦しい文章を長々申し訳ありませんでした。
 

漢字変換についての考察

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月25日(日)22時22分24秒 p29c849.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  阪神電車男さん、この件に関しては相反する二つの問題があると思うのです。

一つは、変換キーで簡単に漢字変換ができてしまうことです。そのため、漢字にすべきでない文字までもがしばしば漢字に変換されてしまいます。例えば「そうではない」が「そうでは無い」になったり……補助動詞的なものは仮名で書くのが日本語表記のルールなのですが。これはネット上の文章やワープロソフトで作成されたそればかりでなく、どうやら肉筆の表記にまで見られる現象です。

一方、お若い方々の文章表現力と読解力、更に言えば語彙力は、ハッキリ言いますが、年々落ちています。これは憂慮すべきことだと思っています。何より、言葉は人々が生活していく上で、最も基本的なものですから。

従って、無責任な結論ですが、書き込む側が必要以上に漢字に変換することを避けることと、読む側が文章を読むことをもっと勉強することとで、双方の歩み寄りが可能になるのではないかと思います。また、そのための努力は、お互いの方向は逆ですが、それぞれに学ぶもの大だと思います。

ま、今更学ぼうとしない私の放言ですから、聞き流してくださいな。今は3月に「阪神電車」で九条に行くことを楽しみにしています。
 

お願い

 投稿者:阪神電車男  投稿日:2009年 1月25日(日)21時47分2秒 i118-18-118-85.s11.a028.ap.plala.or.jp
  以前からの疑問ですが 当て字とか読みにくい漢字に変換しすぎだと思うのですが?然し?しかしですか?漢字が得意でない方もおられると思います。読みやすい掲示板でお願いします。阪神1130さんを例にして申し訳ありません。  

(無題)

 投稿者:味噌大福  投稿日:2009年 1月25日(日)21時27分47秒 zaqdb73b844.zaq.ne.jp
編集済
  jet silver 様 こんばんは
阪神から逸脱しますが

地下に潜る前の山陽電車の兵庫〜長田あたり
圧巻は、かっての名鉄犬山線特急とか
路面電車でなく軌道専用線(都市間高速電車)の路面走行は凄かったですね。
 

酔客

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月24日(土)23時35分21秒 p29c849.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
編集済
  某HPで長崎の路面電車の車内から運転手越しに正面の景色を映したものを見ました。正面中央に立った運転手、左のマスコン(で良かったでしょうか?)と右のブレーキを両手を拡げ、操縦してしました。「バンドマン電車」もこんな感じだったのでしょうね。都電はどうだったか……やっぱり正面だったかな? 都電車両のバリエーションは実に豊富だったので、新型には「左寄り」もあったかもしれません。では現存する唯一の荒川線は?

南海と阪和線、確かに競合路線でしたね、歴史的にはいろいろあったようですが。ただ、阪神好きの私は狭軌にはあまり関心がないのです。和歌山と言えば、思い出すのは野上鉄道です。理由は書かずもがな。

和歌山で野上鉄道のホームに行くと、前方50M辺りに電車が停まっていたので、そこは車庫で、そこから回送されてくるのかと思うと、実は立派な駅で、和歌山は2番目の駅だったということを思い出します。

近鉄奈良線、かつては奈良駅を出ると路面電車のごとく道路を斜めに通過し、勾配を登った所に「油阪」という駅がありました。歩いたって奈良駅からいくらもないじゃんと思いました。そして油阪駅から西大寺駅までは結構距離があるので、何だか不思議に思っていました。
 

和歌山市駅

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月24日(土)19時40分27秒 baicb85e971.bai.ne.jp
編集済
  阪神の話題ではなく、申し訳御座いません。

然し、南海も過っては阪和と阪神、阪急同様のライバル。昔は和歌山市駅が和歌山の中心で、現在の阪和線和歌山駅は東和歌山駅でした。

本日の「ぷらっと沿線紀行」第82話

http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200901240001.html
 

福島

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月23日(金)21時15分48秒 baicb85e971.bai.ne.jp
  福島はやはり考慮すべきでしたね。ホテル阪神、ラグザ大阪、中之島、ほたるまち。
京阪中之島線開通以来注目を浴びている地域です。
運転間隔が短縮されても急行の通過、準急の廃止では神戸方面からは不便、梅田からは環状線が便利になります。
 

準急II

 投稿者:PP&M  投稿日:2009年 1月23日(金)07時26分54秒 FLH1Adk020.hyg.mesh.ad.jp
  思い返すと阪神は準急でいろいろ試行錯誤繰り返しましたね。

震災後でしたか三宮まで準急が走り、御影から終点まで各駅に停車していたことがあったと思います。そうかと思えば梅田方の準急の数が減らされその代わりに1サイクルに2本普通が走ったり。

いまは非常に簡単、簡素になってしまった休日ダイヤですが、かっては行楽客のために日曜に準急が走っていたこともありましたね。休日に準急が走らなくなってしまったことは、阪神電車自身の性格から行楽の要素が消えてしまったことを意味しているのでしょう。余暇の過ごし方が昔と今とではすっかり変わってしまったので、仕方のないことと思いますが、かっての阪神パーク(小学校の3学期の遠足はいつも阪神パークでした)のにぎわいを思うとさびしい思いがします。

子供の頃の経験で準急と言えば西宮からあちらに朝と夕方に走る電車(それも茶色の小型車!)というイメージがあるのですが、よく考えてみるとそれは変遷の多かった準急のほんの一時期の姿に過ぎないのです。

オチのない文章ですみません。仕事に行く時間です...
 

準急

 投稿者:PP&M  投稿日:2009年 1月21日(水)23時58分49秒 FLH1Adk020.hyg.mesh.ad.jp
  わたしの知る限り、阪神の線路から準急が姿を消すのは今回が初めて。しかし割と最近にいったん姿を消した区間急行が、前回でしたかのダイヤ変更で復活した例もあります。これでなじみの「緑」の準急が永久に消えてしまうと決まったものでもないでしょう。

急行、快速急行の岩屋停車がなくなったこと、急行の福島停車も取りやめになったことは、乗客の掘り起こしがうまくいかなかったのであきらめたという意味ならば非常に残念です。特に福島はホテル阪神のみならず中之島一帯の施設へのアクセスとして重要な役割を担うはずです。準急もなくなり急行も通過、先行きが心配です。

取りあえず次回のダイヤで梅田、難波各方面への人の動きを見る。3年後くらいにその動向を見た上で次のダイヤ変更があるのではないかと予想しています。

余談ですがわたしはダイヤ「改正」という言葉が嫌いです。「改正」というとそれまでが間違っていて、変えたあとのものが「正しい」との意味合いが感じられるからです。
 

つまらないこと

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月21日(水)22時12分35秒 p29c849.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  阪神を始め、ダイヤがいろいろ変わるようです。近鉄との直通運転は山陽にも影響を及ぼすでしょうし、JR対策、沿線住民の動向の変化など、様々な要因が絡み合い、ヒネり出されたダイヤだと思います。今回は近鉄との直通という大きな変化があるため、まずはこのダイヤで様子見ということかもしれません。

ところで阪神の準急がなくなるそうです。区間急行は、千船に停車するようですね。

だから、つまらないことなのですが、普通とさほど変わらなかった準急がなくなるのなら、区間急行に準急の名称を与えればよかったのではないでしょうか? 従来より「準急」を名乗るに相応しい停車駅になったのですし、何より、阪神はもともと急行、特急の種類が多く、紛らわしかったのですから。
 

企業の論理

 投稿者:こう  投稿日:2009年 1月20日(火)21時25分12秒 p8217-ipbfp501kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
編集済
  拙掲示板や日記ブログにも書きましたが、今回の改正ではどうも企業の論理・・それも多数派の論理が強調されているように思えてなりません。
鍵は4月の神戸高速の阪急阪神HDへの統合だと思うのです。

山陽のインフラの状況から特急と普通の10分ヘッド運行はほとんど不可能です。
もっとも、山陽もジェットカーを導入すれば話は変わるかもしれませんが・・

日本一の民鉄、近鉄と関西北部を覆う形で出来上がった阪急阪神HDなら対等の立場で物が言えても、中小の、地元資本中心の独立資本である山陽はその中に割って入ることが難しくなってしまうような気がしています。
本当は阪神にしろ、神戸高速にしろ、山陽の存在が非常に重要なポイントになるはずですが、結果的に企業の論理で押し切られてしまっているようにも見えます。
そこには利用者不在、資本主義の冷酷なルールもあると書いては言いすぎでしょうか・・

もっとも、その山陽にしても今後、西新町(大阪方面への折り返し線がある)の大工事、阪神もまた三宮の工事が完成していない状況ではこのダイヤは暫定的なものにならざるを得ないの部分が多々あるのは承知の上ですが・・

http://6551.teacup.com/kouzou/bbs

 

待避線

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月20日(火)20時19分50秒 baicb85e971.bai.ne.jp
  ホーム屋根の構造からして、元々千鳥橋で退避する予定だったのでしょうが、今では奈良線の長編成化、用地買収の困難で可能性のあるのは福辺りですね。高架化に合せて検討して貰いたいですね。  

よく読むと

 投稿者:阪急嫌い  投稿日:2009年 1月20日(火)12時17分55秒 211.14.220.76.eo.eaccess.ne.jp
編集済
  旧西大阪線内各停は平日だけだったのですね・・失礼しました。
難波まで待避線がないのはこれからネックになっていくでしょうね。福あたりならなんとか出来そうでしたが・・あと、ドーム前も待避構造にすればドームからの帰りに混雑緩和されると思ったのですが。
各私鉄とも停車駅がどんどん増えてかつてのようなスピードはもう期待できません。
先日もイヤイヤ阪急京都線の特急に乗りましたが、昔の急行と停車駅がほぼ同じで大変時間がかかりました。
開業まであと2ヶ月です。昔、難波延伸の話しを父親から聞いて30年以上待ちました。
 

難波延伸

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月19日(月)23時11分20秒 p29ca9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  笑点を病気療養のため、ずっと休んでいる林屋こん平師匠風に言えば、私には難しいことはよくわからないのですが、平日は、優等も西大阪線内も各駅停車になるのですね。何となく阪神らしいと思うと同時に、折角の難波延伸、他の交通手段より優位に立てる条件を持ちながら、所要時間と料金の両面でメリットを感じられないとすれば……まして不況の嵐、大阪の財政が大変だとは知っていましたが、兵庫もそうなんですってね。一度電車に乗ったらそのまま難波や近鉄線内に行けることは一つのメリットだとしても、これでは多くの人達は従来の交通手段を選ぶことになるのではないかと憂慮してしまいます。

かつての西大阪線特急は、尼崎以東は待避線がないなりに、うまいこと運行されていたと聞いていますが、当時よりダイヤが密になるであろう今回の延伸工事に際し、どこかに待避駅ができるのではないかと思い、前回の「探訪」で西大阪線を利用した際、各駅を確認しました。私の観察力の問題もあるでしょうが、そのような工事を行っている駅を確認することができませんでした。

いずれは便利になるよう、新たな工事が控えているのかもしれませんが、折角の、しかも悲願の延伸実現だと言うのに、あまりメリットを感じることができません。

前回、西九条の、前々から気になっていた某店で夕食をとりましたが、他の客がいなくなり、私一人になった時、ご主人といろいろ話をしました。難波延伸に話題を振ってみました。ご主人曰く、反対派は、金目的である、と。現地に暮らしている訳ではないので、当地での勢力関係はわかりませんが、延伸反対派がいる一方、こうした反対派に対する「冷ややかな見方」もあるのだと知りました。

新ダイヤが反対派を勢いづかせることにならなければいいのですが(と無責任な傍観者?)……

KIYOさん仰る通り、暫定的な措置だと思いたいものです。
 

土日限定の快速急行

 投稿者:KIYO  投稿日:2009年 1月19日(月)18時52分31秒 i60-35-120-174.s05.a027.ap.plala.or.jp
   平日は、難波〜尼崎を各駅停車する快速急行も休日は、西九条〜尼崎は停車しないように思えるのでほっとしています。個人的には暫定的な感じがしています。  

ゾッとしました

 投稿者:阪急嫌い  投稿日:2009年 1月19日(月)12時18分10秒 211.14.220.76.eo.eaccess.ne.jp
編集済
  いつも楽しく拝見しております。みなさん結構年輩の方とお見受けしました。
ダイヤ発表見てゾッとしました。 がっかりです。地下部分は各駅停車になるかなと思ってましたが、旧西大阪線内各駅停車(停めても福ぐらいだろう)とは・・快急の意味がありません。
特急の魚崎停車も快急復活でなくなると期待してたら甲子園まで停車とは・・
完全に急行ですね!  停まり過ぎです。
運賃も高すぎます、梅田まで定期を持つ私は梅田から地下鉄乗ったほうがずっと安いです。
 

昨夜

 投稿者:PP&M  投稿日:2009年 1月18日(日)17時33分47秒 FLH1Adk020.hyg.mesh.ad.jp
編集済
  みなさん、こんばんは。
昨夜もう休もうかと言う時間にうちの奥さんがテレビですごい番組を発見。Peter, Paul and Maryが1963年にオーストラリアで行ったコンサートの録画が1時間半にわたって流されたのです。仰天しました。

残念ながら画質も、音声も良くなく、字幕も思い出したように時々つくだけでしたが、雰囲気はよく感じ取れました。観おわってからも興奮気味でなかなか寝つけませんでした(内容的にはいまでも手に入る2枚組CD"Peter, Paul and Mary in consert"とほぼ同じでした)。

さてあの震災から昨日でもう14年になりました。わたしは行事には参加しませんでしたがあの時間は目覚ましで起きて部屋で手を合せました。神戸の人間にとっては決して忘れることのない一日だと思います。そして何か特に行動がなくても、神戸以外の人達に覚えておいてほしいと思う一日だと思います(わたしは神戸出身ではあってもあの日は神戸におらず被災していないという微妙な立場です)。

震災直後は復旧に数年かかるとも言われた阪神は、3社の中では一番遅かったものの6月には運転復旧にこぎつけました。その後は直通特急運転開始、10分ヘッド化と積極的な姿勢を見せてきました。そしてもうすぐ難波、奈良への直通運転。3月からの新ダイヤ、わたしにとっても必ずしも歓迎できるものばかりではありませんが、三宮駅の改造、西大阪線淀川橋梁の架け替えなど、これから手がつけられる工事もあります。それらが完成する時には、手直ししなければならない箇所もあきらかになってより良いダイヤが組まれるかもしれません。

沿線に住むわたしにとって、阪神電車には良くなってもらわなければ困るのです。自分のことだけ考えても、定年までまだまだ時間があり、またその時期が近づくほどに体力は衰えるはずです。阪神にはいままでにも増して便利になるようがんばってもらわねばなりません。
 

あの日

 投稿者:jet silver  投稿日:2009年 1月18日(日)00時20分46秒 p29ca9f.ykhmac00.ap.so-net.ne.jp
  私が関西を訪れるのは土日ですので、特急は甲子園に停まります。かつての急行の停車駅だった野田を通過する替わりに魚崎に停まるため、特急停車駅の数はかつての急行と変わりません。特急だから待避もなく、線形改良その他で、所要時間の増加は最低限に食い止められているのでしょう。私鉄の通勤特急では、評定速度60Km/Hが一つの基準だと思います。

優等列車の停車駅の増加はJRにも見られることで、半ばやむを得ぬことだと思います。昔のノンストップの3011特急には存在価値がありましたが。

もう過ぎてしまいましたが、阪神淡路大震災から十何年経ったでしょう? 拙掲示板をご覧の方々は、関西(阪神間)在住の方が多いのではないかと想像しております。中には身内や親戚、友人といった大切な人を亡くされた方々も少なくないのではないかと想像します。記憶は時間と共に風化していきます。戦争の記憶、そして全共闘時代、東大安田講堂の攻防からも40年、いろいろな「節目」というものがあります。人は辛い過去を忘れるから生きて行かれる、そういうものでしょう。が、人は忘れてしまう存在なのです。正邪善悪の問題ではありません。忘れることも必要、忘れないことも必要。大事なことを記憶の底に埋めながら、時にはそれを大切なこととして思い出しながら、やはり人は生きていきます。未来を目ざして生きていく存在です、現実と心の中にある瓦礫を乗り越えて。
 

難波線開通に伴うダイヤ改正

 投稿者:阪神1130  投稿日:2009年 1月17日(土)16時49分16秒 baicb85e971.bai.ne.jp
  もはや、特急と言うより急行ですね。阪神に至っては野田を通過するだけ。直通はしても姫路〜三宮〜大阪(梅田)の直行客はJRにお任せです。子供の頃からずっとあった準急がなくなるのも寂しい限りです。昼間の快速急行の尼崎〜鶴橋間各停も期待外れでした。これでは「快速」に値しないのではないでしょうか。西大阪特急は何だったかとの思いです。奈良線の普通、区間準急、準急をそのまま尼崎迄延長する事から生じたダイヤ構成でしょうね。
今回のダイヤ改正で極一部の駅では利便性が向上しますが、運転間隔、通過待ちの短縮を考慮しても福島、野田、姫島、杭瀬、出屋敷、センタープール前、武庫川、鳴尾、石屋川、大石、岩屋等は度合いが違ってもマイナスの影響が出るのではないでしょうか。朝の区急は武庫川で積み残しの出る位の超満員になるのではないかと心配です。
 

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