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今津駅工事

 投稿者:たけした  投稿日:2019年 2月18日(月)11時54分52秒 ntoska104162.oska.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
  おはようございます 私も先日見てきました。
もうすぐ完成ですね 次の工事はどこかな? 早く完成して8連での運用がたのしみです。
近鉄線内 昼間 6連の快速急行は 不評ですので~~
 

用地買収

 投稿者:吉永和也メール  投稿日:2019年 2月16日(土)21時52分43秒 211.124.224.229
  2月始めあたりから伝法駅浜側に隣接して建っていた
マンションの撤去作業が本格的に始まりました。

 

今津

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 2月13日(水)21時30分39秒 pl5659.ag5354.nttpc.ne.jp
  久しぶりに明るい時間に阪神電車に乗りました。気になっていたので今津通過時に駅を
よく見てみたら、ホームの工事はほぼ終わっていました。あとは壁と屋根の工事が
残るだけです。
 

24年前

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2019年 1月22日(火)22時39分55秒 p1213092-ipngn11301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  あれから24年ですか。関西在住の方々には忘れようのない出来事でしょう。しかし、24年が経ちました。人間の記憶というものは風化していくものです。だからこそ、人は生きていけるものです。これは何もかの震災経験者のみに言えることではなく、総ての人々、例えば世界には未だに悲惨な状況がいろいろあり、日本では70年以上前の戦争体験者もまだ存命です。

話を大きくし過ぎてもいけませんが、最近、実は今日もですが、かの震災後の阪急の動画を見ました。まだブルーシートがあり、大開駅は復旧が遅れていたために通過。

神戸高速鉄道開業当時、大開駅はホームに柱が1本もないというのが売り物でした。それが完全に裏目に出てしまいました。

いろいろなことがありましたが、阪神間の鉄道3社の復旧は速やかに行われました。それぞれの社員だって、自分たちの家族が大変なことになっていたかもしれない。しかし、鉄道復旧は大事だとの使命感で、あれほどの早い復旧を実現しました。皆さん、プロでした。思えば頭の下がることです。今の自分の惰性で生きていることを恥じ入る次第です。
 

震災慰霊祭

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 1月17日(木)21時30分22秒 pl27062.ag5354.nttpc.ne.jp
編集済
  昨日仕事に行く前に地元の震災慰霊祭に行ってきました。

あの震災から24年がたち、慰霊祭など行事を取りやめる地区も増えてきましたが、わたしが住む
町では今年も慰霊祭が開かれました。年々参加者は少なくなるのだろうなとも思いましたが、毎
年参加していて減る様子もありません。年齢も若い人も少なくありません。

仕事のため電車の時間があったので献花まではできませんでした。でもいろいろ考えさせられる一時でした。
 

えべっさん

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 1月 9日(水)21時52分4秒 pl27062.ag5354.nttpc.ne.jp
  みなさん、こんばんは。

今年もめぐってきましたこの日が、今日からえべっさんです。

子供の頃、沿線に住んでいながらほとんど行く機会がなかったのですが、それでもこの3日間は
普段とは違うハレの気分を感じました。普段地味な阪神電車がはなやいでいるのです。

今日は夕方今津に用事があって、その足でえべっさんに行くつもりでしたが、急ぎで片付けなければいけない仕事があって今津のあとまっすぐ帰宅しました。明日も時間がないので、11日の
仕事の帰りに行くことになりそうです。残り物には福が???
 

ホーム延伸工事

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 1月 8日(火)08時32分32秒 pl27062.ag5354.nttpc.ne.jp
編集済
  たけしたさん、おはようございます。

今津駅の工事ですが甲子園側です。今津駅のホームは既に160m長さがあるのであと10m少しを伸ばすだけ。だからあまり目立たないかもしれません。

魚崎駅は書いておられる通り大阪側に伸ばすもので上りは高架工事の関係でまだ手がつけられていませんが下りにその準備とおぼしき作業が見受けられます。41m伸ばすと駅東にあるガードにかかる位置までホームがくることになります。ホームを伸ばすついでにこの位置にも改札をつくればさらに便利になるでしょう。

ご指摘の通りネックは芦屋駅で、今よりホームを伸ばすためには駅東の踏切を閉鎖するしかありません。周辺道路との関係でこれができるかどうかがカギでしょう。
 

今津駅ですかぁ

 投稿者:たけした  投稿日:2019年 1月 7日(月)16時52分47秒 ntoska115018.oska.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp
  おめでとうございます。
今津駅の工事気がつきませんでした。どちら側でしょうか?
また魚崎駅 5日に通ったところ大阪側に少しだけ延長工事が始まったように見えましたが41mはなかったようなきがします、神戸側は鉄橋がかかっているので 大阪側での対応でしょうね。
武庫川駅は神戸側にのばせられそうですね。芦屋駅は無理っぽいですね。
 

あらためてあけましておめでとうございます

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 1月 6日(日)12時38分56秒 pl27062.ag5354.nttpc.ne.jp
編集済
  jet silverさん、みなさん、あらためてあけましておめでとうございます。

くだらぬ投稿(未遂)のために新年早々不快な思いをしてしまいました。いいかげん学んでほしいものです、わたしはあなたとのコンタクトを望んでいないということを。

本題です。ふだんから阪神電車をご利用の方は気がつかれた方も多いと思いますが、今津駅でホーム延伸工事が始まっています。すでに阪神車両で8両連結分160mあるものを171mに伸ばすというものです。

171mでは阪神の9連には足りませんから意味するところは近鉄車両8連への対応でしょう。

そして先日魚崎駅の近辺を歩いていたところある自治会の掲示板に同じくホームの延伸工事の告知がありました。こちらは現在近鉄車両6連に対応しているホームを41m伸ばすというもので今月上旬工事開始、完成は来年3月とのことですので現在進行中の上り線の高架化とあわせてということでしょう。

既に完成している甲子園駅のホーム延長部分と合わせておそらく阪神なんば線直通列車のための工事と思いますが、今後の推移が楽しみです。
 

姿が見えぬ君に

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2019年 1月 5日(土)23時30分8秒 zaqdb7349aa.zaq.ne.jp
  鬱陶しく迷惑ならばこの掲示板に来なさんな。君がどんなに書き込んでも君の書き込みに承認を与える気はありませんから。君がしたこと、していることを考えれば当然です。君の書き込みこそjet silverさん、わたしだけでなくこの掲示板に集うすべての人にとって鬱陶しく迷惑です。  

新年挨拶

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2019年 1月 1日(火)23時30分52秒 p1213092-ipngn11301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  皆様、明けましておめでとうございます。いろいろとあった挙げ句、現在はこのような状況でではありますが、今後ともご贔屓のほどをよろしくお願い申し上げます。PP&Mさんには感謝しております。

今は何をどう書けばいいものやら……

お屠蘇気分の抜けきらぬ状態ですが、かつてのように「酔客」と名乗って勝手なことを書き散らす若さは失いました。若さを失ったというよりは、年齢に相応しい意識を持つに至ったということでもあろうと思います。

お若い方々のご投稿もいろいろありました。その中には、私が触発されたことも多々あります。しかるに一方、私への批判も数多くありました。下らぬものも数多くありますが、真面目な意図だと思われるものもあるにはあります。その幾つかを、ちょっと今日は見てしまいました。

真面目であってもね……たぶん若いから言いたくなるのでしょう。オトナが若い人達の意見を無視するのは間違いです。私にも若い頃はありました。オトナは馬鹿だと思いました。

お若い方はどう思うかわかりませんが、私はこれまで拙掲示板を運営してきて、学んだことは沢山あります。ちょっと脱線した話題であっても、それは私にそれまで知らなかったことを教えてくれる貴重なことでした。

それのできるのが「オトナ」の場だと思います。

お若い方々に申し上げたい。あなた方が私を批判するのは無論のことご自由です。むしろ、大事なことかも知れません。むしろ頼もしくさえ思います。時代が変われば価値観は変わる。オトナは旧弊を墨守するばかりでイカん。

しかし……この辺にしておきましょうか、正月とは言え、私にも現実があります。

ちょっと歌いすぎたかも知れませんが、拙掲示板をご贔屓くださっておられる方々、諸事情でおちらに書き込むことをご遠慮されている方々、もしよろしければ、足跡を残していってくだされば有り難いと思います。

どうぞ、本年もよろしくお願い申し上げます。

 

北神急行、神戸市が買収?

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年12月31日(月)17時23分44秒 zaqdb7349aa.zaq.ne.jp
  jet silverさん、みなさんこんばんは。

もう今年もあと5時間足らずを残すのみとなりました。

そんな年末にあるニュースが流れました。数日前ですが神戸市が経営不振にあえぐ北神急行電鉄を買収するべく交渉していると。

北神急行は六甲山をトンネルで貫いて神戸電鉄の谷上と地下鉄の新神戸を結びそのまま市営地下鉄に乗り入れているわけですが、巨額の建設費がたたり運賃が高額となり旅客が伸び悩んでいます。確かに新開地、鈴蘭台経由に比べると格段に速いし便利なのですがあの運賃を見るとよほどの急ぎでない限り乗ろうと思わない。実はわたしまだ一回の乗ったことがないのです。

神戸市とて市営交通に限っても同じく利用客が低迷する地下鉄海岸線のこともあり決っして楽ではない財政ですが、北神急行が市営地下鉄と通しの運賃になれば人口減が危惧される北区のテコ入れにもなり既存鉄軌道の活性化が期待されるところです。

みなさま今年もどうもありがとうございました。また来年もここに書き込んでにぎやかな掲示板にしてください。みなさまにとって新しい年が良い年になりますように!
 

淀川橋梁

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2018年12月20日(木)22時59分4秒 p1213092-ipngn11301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  ご無沙汰しております。私の作った掲示板であるにもかかわらず、なかなか顔を出せなくて申し訳なく思っております。

今日はYahooニュースで「なぜ私鉄は梅田でJRは大阪か」という記事を読み、ちょっと関西が懐かしくなりました。そして、鉄オタ選手権の阪神編(関西系のTVでしか放映されなかったのでしょうか?)をネットで見て、改めて私が関西と阪神が好きだということを実感しました。

なんば線淀川橋梁は以前から問題視されていたので、架け替えには期待しています。大規模な工事になりそうですが、できればこの際、どこかに待避駅を造れれば、直通優等種別への便宜も図れるのではないかと思います。

もう一つ気になることは、これはかつて九条の「反対住民」も反対理由の一つに挙げていましたが、地下区間の水害対策。これは何も阪神だけの問題ではなく、東京の海抜0メートル地帯の地下路線にも言えることですが、対策は必要でしょう。

今年の大阪も台風で酷いことになりましたが、異常気象を見据えた対策は必要だと思います。今後、今までの経験、常識では捉えきれぬ大災害を見据えた対策は必要です。

最後ですが、例のYahooニュースを見て思ったのは、阪神、阪急共に三宮駅の名称を神戸三宮に改称しましたが、これは全国的には三宮では場所をイメージしにくいということが理由でした。それなら阪神、阪急の梅田駅を「大阪梅田」と改称することはあり得るかもしれません。これは合理性がありますが……

山手線新駅、高輪ゲートウェイは許せません。あまりといえば酷すぎる。センスのかけらも感じられません。
 

検索して見つけました

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年12月 9日(日)11時26分34秒 pl15783.ag5354.nttpc.ne.jp
  阪神なんば線淀川橋梁改築工事の資料、検索してみつけました。ご参考までに

https://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2018/ol9a8v000000sglo-att/180628-4hanshin.pdf
 

鉄橋架け替え、高架化工事

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年12月 9日(日)11時20分7秒 pl15783.ag5354.nttpc.ne.jp
  吉永さん、いつも投稿ありがとうございます。

淀川鉄橋嵩上げ(=架け替え)は阪神なんば線(=西大阪延伸線)工事が始まる前から話があり、その
話では難波延長の感性とほぼ同時に橋も架け代わるというものでした。

いつかその話は聞かなくなり、阪神なんば線も完成して10年目をむかえましたが、今回こそ実現に
向けて動き出したようで何よりです(特に防災面で)。

吉永さんのお話ですと福駅から淀川にかけては今の敷地上に新しい線を造るようですが、淀川
手前で浜側に振って新鉄橋につなげるということですね。また伝法~千鳥橋は線路浜側も
駅部分こそ公園で用地取得は簡単そうですがその先幼稚園やお寺があって難しそうな気がします。

しかし交渉相手が少ないという意味では集合住宅が密集する場所よりは簡単なのでしょう。

大昔から取りざたされている福駅の待避線はどうなるのでしょうね。はたして噂のように造られるのでしょうか?
 

起工式

 投稿者:吉永 和也メール  投稿日:2018年12月 6日(木)20時32分0秒 zaqb4dde975.zaq.ne.jp
  なんば線淀川鉄橋架け替えの起工式が12月9日に開催!!

去年の10月に地元説明会に参加した時に聞いた話によると
西淀川区内は用地買収をせずに借地と道路占有での仮線方式
此花区内は淀川鉄橋の取り付けの関係上、南側(43号線側)を
用地買収して高架橋を作るということです

説明会では意外なことに反対の声はありませんでした・・・・・・
地域にとって必要な事業だということをみんな理解していたようで
むしろ早くやってほしいとのことでした。
https://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2018/20181205-3.html

https://kazyaosaka.jimdo.com/

 

歴史にIFは禁物ですが・・・・

 投稿者:吉永 和也メール  投稿日:2018年11月28日(水)03時05分45秒 zaqb4dde975.zaq.ne.jp
  「地図と鉄道省文書で読み解く私鉄の歩み 1、阪神・阪急・京阪」を図書館で借りて読んでいると
国道線の計画段階のエピソードでこんな記述がありました。

”大阪市が都市計画の都合でなかなか納得しなかったので、一時は兵庫県東端の杭瀬から
東側を新国道上、杭瀬から東側については既存の本線を使う案も検討された。

この場合は本線を現在のなんば線経由で千鳥橋から野田へ延伸して梅田へ至るものとし
杭瀬-大物間は廃止するものであった。”

もしそうなってたら、当然なんば線もなかったし国道線廃線時に姫島・千船・淀川は
駅ごとなくなっていたかも・・・・・・・

https://kazyaosaka.jimdo.com/

 

加算運賃

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年11月10日(土)08時47分4秒 pl15783.ag5354.nttpc.ne.jp
編集済
  みなさんごぶさたしています。

月日がたつのは速いもので阪神なんば線も開業から10年目となりました。乗客は順調に増えているようで、加算運賃による回収率も2017年度で51.3%となったそうです。
https://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin2018.pdf

この数字が100%となった時点で加算運賃が終わるという理解が正しければ、そして現状の乗客数がこのあとも維持されると仮定するとあと10年程度で加算運賃がなくなり三宮~難波も三宮~梅田と同じ運賃で乗ることができることになります。

>運賃の収受状況を踏まえて終了時期を判断したいと

ともありますので、もっと早くに加算運賃がなくなるかもしれません。


そうなると阪神線内の人の動きがまた大きく変わるでしょうし、阪神線内に限らず阪急や「国鉄」にも影響がおよぶでしょう。

阪神ハンドブックも2018年度版が公表されています
https://www.hanshin.co.jp/handbook/
 

始めて見ました線路封鎖

 投稿者:たけした  投稿日:2018年10月 1日(月)16時56分52秒 ntoska248200.oska.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
  今晩は たけしたです。
昨日始めてみました 伝法大橋閉鎖 国道と 阪神西大阪線(苦笑)の閉鎖作業
画像アップしたいけど場所が~
 

台風

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年 9月 4日(火)21時19分50秒 pl15783.ag5354.nttpc.ne.jp
  7月上旬の地震にはじまり、今年の京阪神は災害が連続しています。

本日の台風でも阪神電車は運休しました。沿線では飛来した物により架線に被害があったようです。前回の台風でも武庫川で同様な被害がありましたが、いろいろな被害を見るにつけ今回の台風はスケールが桁違いのようです。

みなさまのところはどうでしたでしょうか? 大きな被害がなかったことをお祈りします。
 

思うこと

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2018年 8月16日(木)22時46分2秒 p891085-ipngn9501hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  さて、肝心の私自身がこちらへ書き込みをしていません。歳のせいで関心が薄れてきたこともありましょう。別のSNSに関心の行っていることもあります。

最近も関西を訪れました。しかし、こちらへの書き込みはしていません。あちらへ行けば、私は関西に縁を持つこと、阪神電車に関心を持っていたこと、第2の故郷であること、いろいろ想い出します。

直接的に阪神の話題を提供できずにいますが、そして「支線」があれば、そちらへ書いて然るべきことでしょうが……

拙掲示板、今はこのような状況です。何故こうなったかの考察をしたくなりました。というより、かかるシステムを健全に発展させることを望む人達には是非とも考えてほしいことです、というより、不可能に近いこととして、健全に発展させることなどにはまだ興味関心を持てぬガキ共にこそ、「考えて」もらいたいことです。

私は拙掲示板を通じ、多くのことを経験しました。阪神、鉄道に関する知識のみならず、そこから若干逸脱することとして、同じ関心を持つ人達の持つ別な関心にも惹かれ、自分の世界を拡げてきました。このシステムの持つ、今までになかった素晴らしい側面であり、私の世界、人間関係も広がりました。多くの知識をもこのシステムによって得てきました。

然るに、コドモがオモチャに使うとどうなるか……言わば、小学生がいきなりナナハンに乗るようなものです。事故を起こすに決まっています。自分が事故を起こすだけならアナタの責任、いわゆる「自己責任」という奴です。しかし、問題なのは、小学生の乗ったナナハンが、多くの真面目にクルマを運転している人達を巻き添えにしてしまうことです。

折角のシステムです。そして、問題点は徐々に改善されていくのでしょうが、コドモとオトナとは同格ではない……などと言ってみても、オトナはそう思っても、コドモにはわからないのでしょうね。
 

1週間前の関西探訪

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2018年 4月 2日(月)23時20分40秒 p891085-ipngn9501hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  PP&Mさん、お会いできなくて残念でした。例のお店、、夕食に行きました。いつも思うのですが、これは関西人気質なのでしょうか、地元の人達がすっかり出来上がっている中に「余所者」の私が店に入るのはちょっと抵抗があるのですが、(実際、既に私を知ってくださっているとは言え、件のお姉さん(と敢えて言っておきます)は、他のお客さんへの応対でお忙しい中、私にも気を遣ってくださり、忙しい合間を見て私にも話しかけてくれました。酔客相手でもあり、それなりに気を遣うお仕事だと思います。

しかし、毎度のことながら、私も酔いが回ってくると、まあこれは私が元西宮市民であるということもあるのでしょうが、結構意気投合してしまいます。今回も然り。ただ、今の私は目的があって訪れるので、最後までつきあうことはできませんでした。

さて、今回訪れてみて、新塗色の5550もなかなか良いのではないかと思いました。阪急もモノトーンですし、赤をアイデンティティとする地元京急にも、未だに「ブルー」が走っています。

5700系も随分増えたようです。今回初めて乗車の機会を得ました。その分、伝統カラーの5000は減っているのでしょうし、かつての阪神の伝統の顔を守る5000形も近々淘汰される運命にあるのでしょう。それは仕方がない。今は武庫川線で細々と余生を送る旧7000形も、小型車駆逐の目的で造られた車両です。

今回、5700をつぶさに見ることができました。そうしてみると、車両側面にブルーリボン賞を獲ったことが掲げられていました。これは良しとしましょう。しかし、単なる「愛称」であるだけならまだしも、本当に「JET SILVER」と書かれていたのはどうかと思いました。理由は何度も書いてきましたが、ちょっとはしゃぎすぎではないか? この同じ現象は、もしかすると今の日本社会の他の面に関しても同様のことが起きているのではないか? 何か表面的に面白いことばかりを追い求め、物事の本質を見失う結果になっていはしまいか…‥私はそう思わざるを得ません。単なる私の考えすぎ、杞憂であればよいのですが……
 

10年目

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年 4月 1日(日)08時25分58秒 pl10190.ag5354.nttpc.ne.jp
編集済
  jet silverさん、みなさんおはようございます。

出かけていたので10日ほどタイミングがずれてしまいましたが、西大阪線の延伸区間が開通、開業して10年目に入りました。既存の区間も含め阪神なんば線はその後順調に推移し乗客を増やしています。

わたしも昨日夕方難波から快速急行を利用しましたが、難波方面に出るのは本当に楽になりました。難波で南海電車に乗り換えて関西空港に行くにも便利です。

まだ今は延伸区間に加算運賃がかかっていますが、その加算運賃が合っても今の利用状況ですからこれが撤廃された時にはさらに梅田に向かう乗客からのシフトがあることでしょう。

梅田は梅田で駅拡張工事が進行中です。壁の向こうがどんな具合になっているのかは少ない広報以外は想像するほかありませんが、数年後に完成した時にどんな駅になっているのか大変たのしみです。
 

時代の推移とは

 投稿者:jet silverメール  投稿日:2018年 3月22日(木)23時05分2秒 p891085-ipngn9501hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
  私がこちらにあまり顔を出さなくなってしまい、済まない気持ちでおります。次回の関西探訪が近づいてきました。

かつての阪神電車と言えば、かなり長い間、純粋に「赤と青」の時代が続いていました。それがまあ、塗色のみで言えば、何と賑やかになったこと! 他社線では乗り入れ車両を含めても、これほど賑やかな路線はないのではないかと思います。

お若い方々にはこれが当たり前=自然=普通の姿。それは、阪神の社員さんにとっても同じことでしょう。仮に今の社員の平均年齢を40才だと仮定するならば、かの「震災以後」に社員となった方が約半数を占めている計算になります。確かに、その社員さん達には入社までの「子供時代の阪神体験」はおありでしょうが。

国道線、甲子園線の廃止は、確か1975年でした。40数年を経過しています。今となっては、これはもう、「歴史上」のできごとなのですね。

所詮、趣味的な出来事に過ぎないかもしれませんが、同時に、「歴史」を掘り起こすことには、大事な意味があります。

私が子供の頃に当たり前に見ていた国道線や甲子園線、既に「歴史」になってしまったのでしょう。それは取りも直さず、私がそれだけ年を食ったということです。

大学時代に、ある場所でバイトをしていましたが、今思えば嘱託? ご老人が戦争中の新聞を見せてくれました。当時の私には、自分の生まれる遙か以前の、それこそ「歴史上」の資料でした。あれから40年以上……平行移動ですね。無論、今はかつての戦争の問題や、政治社会の問題を云々したくて書いているのではありません。ただ、こうして時代が「平行移動」していくのだな、ということを、今になって実感している次第です、人々の、それぞれの時代の意識をそれぞれの時代なりに「我が者」としながら……

私も馬齢を重ねて初めてそれがわかるようになりました。何のことはない。結局は、私の単なる酔っ払いの「述懐」に過ぎません。
 

国道線のレール

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年 2月13日(火)07時55分43秒 pl10190.ag5354.nttpc.ne.jp
  吉永さん、おはようございます。

通勤の電車から阪神国道の淀川大橋の工事の様子は見ているのですが、そうですか国道線の敷石と
枕木が出てきましたか。廃止から40年以上たつのですが、人の目にふれることなくずっと眠り
続けていたのですね。今から23年前の大震災のあと西宮や神戸で阪神国道の改修工事をした時にも
中央分離帯の下から国道線の軌道が出てきましたが、廃止後の軌道撤去に時間もお金もかかるので
そのまま埋めてしまったのでしょう。淀川大橋にもたぶんレールが埋もれていたのではないでしょうか。
 

淀川大橋

 投稿者:吉永 和也メール  投稿日:2018年 1月26日(金)00時15分45秒 zaqb4dde42c.zaq.ne.jp
  大規模改修工事中の淀川大橋で床板コンクリートを撤去したところ
国道線の敷石と枕木が出てきたようです。
もしかしたら軌道が丸ごと埋まっているのかもしれませんね
http://yodogawa-ohashi.com/construction-aria/index.html

https://kazyaosaka.jimdo.com/

 

100%

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年 1月23日(火)21時09分50秒 pl10190.ag5354.nttpc.ne.jp
  たけしたさん、こんばんは。

芦屋駅と魚崎駅ではホームが近鉄車両の8連には対応していない件、ご理解いただけたでしょうか?
魚崎はまだ東西両方向ともホームを伸ばす余地がありますが、芦屋は東側の踏切を廃止しない限りホーム延伸は無理です。

さて踏切つながりでふれますと正蓮寺川右岸の踏切は橋梁切り替え工事に伴い廃止になると理解しています(伝法駅を海側に移設高架化するため)。あわせて伝法・千鳥橋の急曲線も幾分かでも緩和されればと思います。
 

正蓮寺川の踏切は

 投稿者:たけした  投稿日:2018年 1月23日(火)18時30分12秒 ntoska113077.oska.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
  今晩は 武下です
鉄道ピクトリアル臨時増刊阪神特集の本 66ページに 淀川橋梁工事が完成すれば なんば線は立体化率100パーセントになると書いてありましたが 正蓮寺川右岸にある踏切はどうなるのか興味があります~
 

阪神本線内快速急行8連化について

 投稿者:PP&Mメール  投稿日:2018年 1月21日(日)11時05分17秒 pl10190.ag5354.nttpc.ne.jp
  みなさん、こんにちは。

たけしたさん、時間帯、方向によっては阪神も大変混雑します。本線でも快速急行を8連で走らせることができないかはたびたび話題になります。

現状はおっしゃっておられる武庫川はもちろんですが芦屋、魚崎もホームが6連までしか対応していません。休日ダイヤですと今津にも停車しますが今津は阪神車両で8連の対応です。

比較的最近に改良された三宮駅は近鉄8連対応になり、また甲子園駅の延伸ホームにも近鉄8連が停まることができるのでいずれは残りの快速急行停車駅もホームを延伸するか、快速急行停車駅を見直すかして本線での8連運転が実現すると思いますが、それまでにはまだ時間がかかりそうです。
 

快速急行

 投稿者:たけした  投稿日:2018年 1月18日(木)11時30分25秒 ntoska160253.oska.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
  おはようございます たけしたです。
昨日 水曜日 午後5時13分頃の甲子園駅下り快速急行は満員でした~~ そのあとの急行やチュ億通特急も満席でした。 ただ 直通特急とか急行は増結が難しいので できれば快速急行を8連になればいいなぁ~って思いました。武庫川駅は神戸方面の通路を改良すればホームでできるかも?
 

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